模型に生きる仙石線電車（２）・・・大きいのもあります

７３系電車が転入するまでの仙石線は鶴見線同様、１７メートル車の天下でした。
車種もバリエーションに富み、旧３０、３１、５０系の各系列が在籍していました。
１７メートル車時代は７３系時代以上に独自の改造が多く、独自性の強い電車たちが多くいました。
しかしながら、その時代の写真や資料は少なく、数少ない資料から一部は想像を交えて模型化しなければならない部分も多々ありました。

クモハ１２０１０　１位側　０２．１０完成

クモハ１２０１０は旧３１系改造の両運転台改造車です。

盛岡工場で更新された車両には標準の更新内容とは異なった工事をされた車両が多くいました。

これは西の幡生工場にも言えるところがあり、やはり本社から遠いと指示が行き届かなかったのでしょうか？

こちらの車両も運行窓の新設工事はなされておらず、その為正面雨樋は直線のままです。

結果的には原型に近い姿を後年まで留めました。



クモハ１２０１０　４位側　０２．１０完成

クモハ１２０１０、増設運転台側。

パンタ側に似た外観に仕上がっていました。

モデルではカツミのモハ３０のダブルルーフ屋根を全て捨てて、側面の窓の高さを下げる加工をして、３１系化、そして実物通り両運転台改造を施しました。

クモハ１１４６０　０９．８完成

元モハ５０のクモハ１１４６０。
貫通幌＋助手席側に取り付けられたサボ受けなどの改造がなされており、ローカル色満載です。
貫通扉はどうも淡緑色に塗られていたものが殆どであったようですが、好みでベージュ色にしています。


クハ１６４０３　０９．８完成

元クハ６５の４００番代です。
クハ１６４００番代には片隅運転台の初期車と全室運転台の後期車に大きくは分類できます。
この１６４０３号は初期車の片隅運転台タイプな上に、本来更新ではグロベン化されるべきベンチレーターが何故か唯一ガラベンを存置＋同じく埋込み化されるべきテールライトが骸骨テールライトを残した異端車でした。


クハニ１９０００　０２．１０完成

こちらは元モハ３０改造、クハ１６２００番代改造、クハニ１９です。

これら１７メートル車は最晩年は気動車色に塗られて、最大５両編成で頑張っていました。
年代にして１９６５年前後のことで、随分と昔の話です。