東武８０００系動態保存記念列車を見に行く

東武鉄道の１０３系、８０００系が動態保存されることになり、その記念の臨時電車が走るということで野次馬根性丸出しで見に行きました。
８０００系電車は吊り掛け好きのＣｈｉｔｅｔｓｕの範疇外の電車であるとも言えるのですが、今となってはこの電車も不思議と懐かしく感じられるようになってきましたし（人間の気持ちなんてどんどん変わるものですね）、先般のカステラ電車のお話でもしましたオレンジとベージュの旧塗装が見れるのも興味を引きました。

ということで、３４度の炎天下の中、３２年ぶりに西新井の大カーブに行ってみました。
その後何度となくこの区間は通過しているものの降りたことはなく、同じように撮れるのか心配でしたが、ほとんど変わらい条件で撮れました。
ここはスペーシアからメトロ、東急の電車と待っている間もバラエテイ豊かな電車群がやってきますので飽きることはありませんが、８０００系は一本も来ませんでした。
もしかして、本線ではもう走っていないのでしょうか？
あまり良く知らないので何とも言えませんが・・・

クハ８１１１　１２．８．３０　西新井ー竹ノ塚

ということで、本命の８０００系オレンジベージュ車がやって来ました。
懐かしいですね、この色。
オレンジってこんなケバかったんでしたっけ？
忘れてしまいました。

クハ８４１１　１２．８．３０　西新井ー竹ノ塚

振り向いてもう一枚。
６両編成での動態保存決定は日本の鉄道では快挙と言わざるを得ない英断だと思います。
東武鉄道の姿勢に拍手を送りたいと思いますし、末永く維持していただきたいものです。
どうせなら７８系も残して欲しかったですけど・・・

ということで、ここからは３２年前に時計の針を戻して本業のカステラ電車の登場です。

クハ８２５　８０．５．２９　西新井ー竹ノ塚

似たようなアングルから７８系です。
隣の緩行線を８０００系が併走しています。

７８系と８０００系　８０．５．２９　西新井ー竹ノ塚

振り向いたらこんな感じでした。
８０００系のこのお顔、今回久しぶりの対面でした。
西新井駅の東武のマーク（スーパーでしょうか？）も懐かしいですね。

モハ７８６７　８０．５．２９　西新井ー竹ノ塚

下り普通電車の７８系。
この姿、私は格好良いな～と思いますです。

モハ７８６７　８０．５．２９　西新井ー竹ノ塚

同じ車両を更にアップで。
お客さんからもファンからもクソミソ言われていたカステラ電車でしたが
東武独特のふんわりしたシートに腰掛けての７８電車の旅は個人的には大好きでした。

クハ８２９　８０．５．２９　西新井ー竹ノ塚

振り返って竹ノ塚方向を撮りました。

　８０．５．２９　西新井ー竹ノ塚

ＤＲＣとすれ違う７８系電車。
ＤＲＣの後継車、スペーシアはこの１０年後の１９９０年に誕生しています。
新しいと思っていたスペーシアも既に２０年選手になっているのですね。

ということで、本日は突如実現した今昔対比報告でした。

お知らせ、と電車庫モジュールの製作（１７)

お知らせが二つあります。

昨日、Ｈ.Ｋｕｍａ様が自らのブログ（⇒東京西郊日誌）に私のブログを紹介して頂きました。
私も都度都度覗かせていただいていましたので、ご案内いたします。
先方様のご了解が得られたらリンクさせていただこうと思っております。

もう一つ、ひょんなことから意気投合したＮゲージ鉄犬さま（⇒Ｎゲージ鉄犬）と相互直通乗り入れ契約を昨晩、銀座の某居酒屋で酔った勢いで締結いたしました。
内容的には私が吊り掛け電車バカ、Ｎゲージ鉄犬さまは初期高性能車バカのようですれ違ったり噛み合ったりで面白い話ができました。
模型もＨＯとＮゲージとこれまた噛み合わなさそうで噛み合ってしまう不思議な気持ちになりました。
ブログの内容も実物の鉄板電車あり、鉄コレいじりありで楽しめますので、覗いてみてください。

ということで、基本休日しかアップしないことに勝手に決めている模型製作記を今回は番組の予定を変更して（？）登場、模型の話題です。

いつかは使えるのではないかと買い貯めて来たパーツ類・・・。
２０年近い眠りから覚める時がやってきました。

買い貯めていたパーツ類

パーツを買ったお店もずいぶん昔になくなっており、懐かしく眺めたりしてしまいました。
これらの機関庫インテリアアクセサリーの大半はSSLtd製の定番製品です。
価格はそれなりですが、説明書を眺めるだけでも楽しいものです。

パーツ組立終了

パーツ類を袋から出して整形したり、組み立たりして記念撮影。
バリの量は半端ではなく、掘り出さなきゃいけないんじゃないかレベルのパーツもあります。
この辺はWoodlandscenicのパーツにも共通する、その頃のアメリカのパーツの宿命でしょうか。

黒染め中

整形したホワイトメタルパーツは最終的にどのような色に着色するかは関係なく、MicroEngneering製の黒染め液にドボンと投げ込んでしまいます。

黒染め乾燥後の状況

水洗い後、乾燥させた状態です。
全体に薄茶色の粉が吹いている感じの仕上がりになります。
この粉を取り除くと黒というよりグレー系の色に染まっていますが・・・

ＳＴカラーで一回目塗装

取り敢えず、全てＳＴカラーで一度塗ってしまいます。

各パーツ色差し完了

その後に各々のパーツごとに色差しをしてゆきます。

エムズパーツの組立

並行してエムズコレクションのインテリアパーツも組立をしてゆきます。

インテリアパーツスタンバイ完了

パーツ類、ひとまず完成。
これからこれらパーツをどう配置するかが腕の見せどころ（？）です。

東武のロクサン、東上線のカステラ電車 １

東武のロクサン、カステラ電車の写真から更に何枚か。
和光市から朝霞の間にある大カーブに行った時の記録です。
東武線の成増以遠の区間は地下鉄有楽町線開業に伴い、大幅な改良が加えられて現在は複々線になっていますが、１９８０年当時はのんびりとした区間でした。

モハ７８４４　８０．９．１３　朝霞ー和光市

その大カーブをゆく上り普通列車。
同じ東武鉄道の７３・７８系ですが伊勢崎線とは行き先板の表示の仕方が異なっており、東上線はご覧のように行き先は基本運転台の下にパタパタ式のもので表示、貫通扉のサボ受けは列車種別表示になっていますが、伊勢崎線は逆に行き先表示が貫通扉のサボ受け、列車種別表示が左右窓の下のサボ受けに引っ掛ける方式でした。
このあたりの違いが興味深いです。

クハ３１７　８０．９．１３　朝霞ー和光市

７３００系らしい台車が良く見えます。

クハ３２６　８０．９．１３　朝霞ー和光市

こちらは準急列車。
行先表記はその行き先ごとにデザインが異なっていました。

クハ３１６　８０．９．１３　朝霞ー和光市

こちらは急行列車です。
周りは雑木林と畑が広がっていました。



ＥＤ５０１４　８０．９．１３　朝霞ー和光市

突然やってきた貨物列車。
手前の道はまだ砂利道でした。
以上、１９８０年秋の東武線でした。
もうすぐ涼しくなりますね。

一番身近だったロクサン、東武東上線の７３・７８系電車

小学生時代から西武池袋線と東武東上線の間で育ったので、利用することは稀だったものの自転車で電車を見に行ける距離にある東上線もそれなりに身近な存在でした。

クハ３２５　７９．２．２６　池袋

池袋駅にて、サボを入れ替える車掌さん。
４番線は未だ赤羽線時代の折り返し電車ホームでした。
何かの折にこのホームにはよく降りましたので、この風景はすごく当たり前の風景でした。
グロベンとＤＴ１３系台車を履く７３００系は直系ロクサンの末裔です。
独特のベージュとオレンジのツートンカラーからクリーム系一色に変更になったときは、下塗りか？
いつ帯が入るのか？と思ったものです。
屋根が制輪子の粉で茶色くなっていたので、クリームの車体との組み合わせは誰ともなく「カステラ電車」と呼ばれるようになっていました。

モハ７８４８　７９．１．１７　下赤塚ー東武練馬

直線距離で一番近かったのは下赤塚でした。
自転車で何回か電車を見に行ったことがあります。
駅を出て池袋へ向かう前パンタのモハ７８００。
この頃は７３００系または７８００系４連＋７８００系２連の６連が基本でした。
８０００系も６連でした。
今は全て急行も普通も１０連になっているのも隔世の感があります。

モハ７８８５　７９．１．１７　下赤塚ー東武練馬

こちらは後パンタのモハ７８００。
後期車ですね。

東武の７８００系は周辺がカルダン車全盛の１９６１年まで製造が続けられ、大所帯となりました。
向こうからやって来る東武顔の８０００系はその７８系を抜いて「私鉄の１０３系」とまで言われる大所帯になりましたが、この顔の電車もついに動態保存車のみとなってしまいました。
時の流れは早いものです。
この頃の冬の深夜はよく音が通り、風向きによっては遠くこの電車が唸りを立てて走行する音が聞こえました。

ＥＤ５０１４　７９．１．１７　下赤塚ー東武練馬

東上線も当時は貨物列車が下板橋までやって来ており、日に何回かこんな風に貨物列車もやってきました。

唯一生き残った飯田線のクモハ５０

クモハ５０シリーズ最終回です。
第一回目の飯田線近代化で４両の仲間のいたクモハ５０のうち３両が整理対象になったことは前々回お話をしましたが、唯一残ったクモハ５０形のその後を追いかけました。

クモハ５０００８　７９．３．２３　伊那松島

こちらが唯一生き残ったクモハ５０００８です。
生き残ったクモハ５０は他の首がつながった電車共々豊橋から住処を北部の伊那松島に異動しました。
今度は二両１ユニットの運用に組み込まれるようになったので、通常的に先頭に顔を出せるようになりました。

クモハ５０００８　７９．３．２３　伊那松島

こちらは２位空気側側面です。
良く見ると正面サボ受けがあるような無いような変なものがついています。
パンタグラフがＰＳ１３なのがちょっと残念です。

クモハ５１２００　７９．３．２３　伊那松島

こちらはクモハ５０ソックリさんのクモハ５１２００です。
クモハ５０同様クモハ４３の３扉改造車です。
それでは何が違うかというと、基本は電動機出力だけです。
３扉クロスシートの電動車の基本はクモハ５１形。そしてパワーアップ版はクモハ５４形が原則なので、このクモハ５１２００という車番はその原則に従っていて、見た目は別にして付番上は正解なのでしょう。
逆にクモハ５０という形式が？？？と言うべきで、本来の原則ではクモハ５４２００～で良かったのではないかと思われます。
どんな経緯があったのでしょうか？

クハ８５１０４（左）、クモハ５０００８（右）　８０．８．３１　三河一宮

話がちょっと固くなってしまいました・・・
こちらは１９８０年夏の画像です。
いつの間にかホロが外されて、Ｈゴム改造もされてしまい、間抜けな姿に変身していました。
早朝の天竜峡ゆきで大学の鉄研仲間と飯田線完乗の旅に行った時のスナップです。
左は仲間を追いやる結果となった東海道線から都落ちしてきた８０系です。

クモハ５０００８　８０．８．３１　野田城

さらに天竜峡ゆきで先に進みます。
野田城での交換待ちでもしつこくスナップ。
左手にはタブレットを持った駅員さんが歩いています。
当時はタブレット交換は当たり前過ぎた光景でした。

クモハ５０００８　８３．５．２２　出馬ー東栄

更にその３年後です。
こちらは車で日帰り飯田線縦断を強行した時の撮影です。
山の深い飯田線中央部は、当時は車での縦断には道が狭かったり、大きく迂回を強いられたりそれなりに難儀な行程でした。
この場所はその強行軍旅行での目玉ポイントでした。
運良くクモハ５０形が先頭の４連がやって来てくれました。
この時に撮影したクモハ５０形が私の見た最後の姿となりました。

電車庫モジュールの製作（１６）

電車庫モジュール製作、まずは順調に進んでおります。
今回は三次元パーツシリーズ、第二弾です。

パーツ類の塗装中

いろいろパーツを塗装中です。
パーツはエコーモデル製が中心、ドラムカンはグラントライン製です。
このドラムカン、プラ製で中が空洞で単価も安くおすすめ品です。

踏切に警票を取り付け

踏切の警票をつけました。
これ一つ建てるだけで線路周りがリアリティを増す楽しい瞬間です。

踏切周りの工作中

電柱類や電車庫門柱等を取り付けました。

変圧柱

電車庫にはよく見かける変圧柱を製作しました。
トランス等のパーツはＧＭのＮゲージ用パーツをそのまま流用、サイズ的には何故かしっくりきます。

呑んべい横丁

照明を仕込んだアーケード柱も取り付けました。
奥に踏切や飲み屋が見えて俄然雰囲気が出てきた気がします。
酔っぱらいを歩かせないといけませんね（笑）。

駅前通り

ちょっとしかない駅前通りを眺めるとこんな感じになります。

もう一両の飯田線クモハ５０

前回は駿河小山に疎開留置されていたクモハ５０形を紹介しましたが、同じように富士宮にもう一両疎開留置されていたクモハ５０形も見に行きました。

クモハ５０００２　７８．１１．２３　富士宮

こちらがそのクモハ５０００２です。
こちらの電留線には２編成留置されていました。

クモハ５０００２　７８．１１．２３　富士宮

こちらは２位電気側側面です。
クモハ５０００２は前回アップしたクモハ５００００と同じ偶数向き車ながら方向転換改造を受けています。
クモハ５００００の２位側は空気系床下機器配置でしたので機器配置が左右が逆ということになります。
それは正面のジャンパ栓受けが車体側と床下側が一致していないことでわかります。
細かいことですが、台車もコロ軸受けタイプですね。

ＥＦ５８６１（左）、クモハ５０００２（右）　７８．１１．２３　富士宮

電車を見ているうちにＥＦ５８牽引の団体臨時列車がやって来ました。
牽引機はたまたまお召機、ＥＦ５８６１号でしたので、記念撮影です。

ＥＦ５８６１（左）、クモハ５０００２（中央）、クハ４７０７４（右）
７８．１１．２３　富士宮

さらに引いてもう一枚。
このクハ４７はサハ４８改造車です。

クハニ６７９０１　７８．１１．２３　富士宮

編成反対側にはクハニ６７が付いていました。クハ５５のドアを変えて室内に仕切りをつけてクハニに改造された車両です。
飯田線の貫通扉付き車両の正面塗り分けは基本扉全体がクリーム色のはずですが、何故かクハニ６７だけは昔ながらの直線塗り分けで終始しました。

感謝！５００００アクセス

昨日５００００アクセス、超えました。
いつもアクセス頂いている方、初めて見た方、ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。

お決まりのようで恐縮ですが５００００に因んだ話題です。
桁が万を超えてしまうと吊り掛け車では随分と選択肢が少なくなりまして、５桁表記の国電から選んでみました・・・と言うかずいぶん前からこの電車を５万アクセスの時に・・・と目論んでネタ仕込みしておりました。
思ったより早く活躍の場が与えられたのは皆様のおかげであります。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

クモハ５０形はクモハ４３形を横須賀線時代に７０系の足回りに合わせるために出力強化してクモハ５３に改造、さらにその後３扉化改造を受けた電車です。
横須賀線では戦後の関東の５１系と関西の４２系の大型トレード後７０系の増備で３扉車中心になるものの、依然３扉と２扉車が混在を続けていましたが、さすがに利用客増と整列乗車を乱すということで扉の数を合わせる改造をせざるを得ない状況になりました。同じように流電の仲間のサハ４８も真ん中にドアつけてサハ５８になっています。
このクモハ５０、０００から００８まで偶数番号で５両が改造されましたが、そのうちの００６は改造してあまり間もないうちに例の鶴見事故に巻き込まれて悲惨な最期を迎えました。
残った４両はその後仲良く飯田線に転属、全車豊橋に配属されて活躍を続けました。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

その飯田線の近代化は何段階かに分けて行われました。
その初回は主に南部地区の流電を筆頭にした二扉車や出力の低い車両などが対象になりました。
クモハ５０形は４両が在籍していましたが、そのうちの３両が対象になってしまい、既に現役を退いて、富士宮やこの駿河小山等に疎開留置されて最期の時を待っていました。
クモハ５０は片隅運転台が嫌われたのか中間に組み込まれている割合が高く、ホロが風を切る機会は割合少なかったため、現役時代にあまりお顔を拝見できませんでした。
逆に中間車使用が多かったため、前面はＨゴム化等の無粋な改造は受けず、尚且つ撤去が進んだ幌も装備されており、割合原形を留める結果となりました。

デハ３０１５（左）、クモハ５００００（右）
　７８．１１．２３　駿河小山

小田急のＳＥ車とのご対面。
やはりＳＥ車は車高が低いですね。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

２位空気側側面です。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

正面から。
早い時期に貫通扉のサボ受けが撤去されていたので、正面から見ると横須賀線時代の雰囲気をよく残していました。

クモハ５００００　７９．２．５　横浜　

駿河小山でひと冬を過ごした後、いよいよ解体の時がやってきました。
留置されていた編成は二分割されて３連で横浜にやって来たクモハ５０ほか３連。
編成は短いですが昔のスカ線時代を彷彿とさせます。
クモハ５０最後の横浜滞在シーンです。

クモハ５００００　７９．２．５　横浜　

スカ線ぽっく撮ってみたりもしました。
和服姿の女性もこの頃はまだ良く見られました。

クハ１５３（左）、クモハ５１０２７（右）
　７９．２．５　横浜　

反対側はモハ５１時代の面影が割合残るクモハ５１０２７でした。
低運転台の１５３系も今や懐かしい電車です。

クモハ５００００＋クハ４７１５３＋クモハ５１０２７　
７９．２．５　大船

そして折り返し大船工場へ向かう回送電車を大船の駅で待ちました。
自分で走れるのもあと数キロを残すのみです。