感謝！５００００アクセス

昨日５００００アクセス、超えました。
いつもアクセス頂いている方、初めて見た方、ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。

お決まりのようで恐縮ですが５００００に因んだ話題です。
桁が万を超えてしまうと吊り掛け車では随分と選択肢が少なくなりまして、５桁表記の国電から選んでみました・・・と言うかずいぶん前からこの電車を５万アクセスの時に・・・と目論んでネタ仕込みしておりました。
思ったより早く活躍の場が与えられたのは皆様のおかげであります。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

クモハ５０形はクモハ４３形を横須賀線時代に７０系の足回りに合わせるために出力強化してクモハ５３に改造、さらにその後３扉化改造を受けた電車です。
横須賀線では戦後の関東の５１系と関西の４２系の大型トレード後７０系の増備で３扉車中心になるものの、依然３扉と２扉車が混在を続けていましたが、さすがに利用客増と整列乗車を乱すということで扉の数を合わせる改造をせざるを得ない状況になりました。同じように流電の仲間のサハ４８も真ん中にドアつけてサハ５８になっています。
このクモハ５０、０００から００８まで偶数番号で５両が改造されましたが、そのうちの００６は改造してあまり間もないうちに例の鶴見事故に巻き込まれて悲惨な最期を迎えました。
残った４両はその後仲良く飯田線に転属、全車豊橋に配属されて活躍を続けました。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

その飯田線の近代化は何段階かに分けて行われました。
その初回は主に南部地区の流電を筆頭にした二扉車や出力の低い車両などが対象になりました。
クモハ５０形は４両が在籍していましたが、そのうちの３両が対象になってしまい、既に現役を退いて、富士宮やこの駿河小山等に疎開留置されて最期の時を待っていました。
クモハ５０は片隅運転台が嫌われたのか中間に組み込まれている割合が高く、ホロが風を切る機会は割合少なかったため、現役時代にあまりお顔を拝見できませんでした。
逆に中間車使用が多かったため、前面はＨゴム化等の無粋な改造は受けず、尚且つ撤去が進んだ幌も装備されており、割合原形を留める結果となりました。

デハ３０１５（左）、クモハ５００００（右）
　７８．１１．２３　駿河小山

小田急のＳＥ車とのご対面。
やはりＳＥ車は車高が低いですね。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

２位空気側側面です。

クモハ５００００　７８．１１．２３　駿河小山

正面から。
早い時期に貫通扉のサボ受けが撤去されていたので、正面から見ると横須賀線時代の雰囲気をよく残していました。

クモハ５００００　７９．２．５　横浜　

駿河小山でひと冬を過ごした後、いよいよ解体の時がやってきました。
留置されていた編成は二分割されて３連で横浜にやって来たクモハ５０ほか３連。
編成は短いですが昔のスカ線時代を彷彿とさせます。
クモハ５０最後の横浜滞在シーンです。

クモハ５００００　７９．２．５　横浜　

スカ線ぽっく撮ってみたりもしました。
和服姿の女性もこの頃はまだ良く見られました。

クハ１５３（左）、クモハ５１０２７（右）
　７９．２．５　横浜　

反対側はモハ５１時代の面影が割合残るクモハ５１０２７でした。
低運転台の１５３系も今や懐かしい電車です。

クモハ５００００＋クハ４７１５３＋クモハ５１０２７　
７９．２．５　大船

そして折り返し大船工場へ向かう回送電車を大船の駅で待ちました。
自分で走れるのもあと数キロを残すのみです。