東急のデワ その４ デワ３０４３

東急のデワ、最終回はデワ３０４３です。
デワ３０４３は老朽化の進んだデワ３０４１、３０４２を置き換えるために、両運転台で残っていたデハ３４５０形の中の一両を改造したものです。
改造は殆んどが車内のみで、外観上は殆んど手を付けられませんでした。
改造時既に荷物輸送の先が見えていたのかも知れません。
結果的にはそんなに長く活躍することなく荷物輸送自身が廃止になってしまいました。

デワ３０４３　８２．７．２２　自由が丘

自由が丘を通過するデワ３０４３。
ホームの雰囲気には似つかわしくない単行電車の通過風景です。

デワ３０４３　８２．７．２２　自由が丘

振り向いてもう一枚。

デハ７０３１　８２．７．２２　自由が丘

７０００系の桜木町行き。

デワ３０４３　８２．７．２２　多摩川園

多摩川園の急カーブを行くデワ。
今は風景激変ですね。
現在の姿はこちら（⇒３９年ぶりの多摩川散歩　）を見ていただくと変貌ぶりが良く解ります。

デワ３０４３　８２．７．２２　多摩川園

振り向いたところをこちらももう一枚。

デワ３０４３　８１．１１．９　多摩川園ー下丸子

デワ３０４３　８１．１１．９　多摩川園ー下丸子

一日の仕事を終えて車庫を目指して多摩川を渡るデワ。
長編成の電車が行き交う中、一瞬タイムスリップしたようなひと時でした。

東急のデワ その３ デワ３０４２

東急のデワ、３回目もデワ３０４２です。
この時は３４５０形を撮った折、東横線のデワを撮りにゆきました。

デハ３４６１　８０．６．５　田園調布

目蒲線のデハ３４６１。
車番が中央についているデハ３４５０はこの車だけでした。

クハ８０１１（左）、デワ３０４２（右）　８０．６．５　日吉

日吉で８０００系と顔を合わせたデワ３０４２。

デワ３０４２　８０．６．５　日吉

川崎型の大変深い屋根が特徴的な外観です。

デワ３０４２　８０．６．５　日吉

振り返ってもう一枚。

デワ３０４２　８０．６．５　日吉

渋谷方面に去ってゆきました。

東急のデワ その２ デワ３０４２

東急のデワ、二回目は東急オリジナルの初期鋼製車を改造した荷電のデワ３０４２です。
川造形の深い屋根が特徴のデハ３２００形にデワ３０４１と同様の改造を施したものです。
デワ３０４３に置き換えられる前はこの二両のデワが交互に運用されていました。

冬の一日、このデワを追いかけまわした時の記録から時系列順に紹介します。
まずは今話題集中スポットの渋谷駅のシーンです。

デワ３０４２　８１．２．１１　渋谷

渋谷駅にこんな電車が出入りしていたなんて、今となっては信じられない方も多くなっているでしょうね。
昔の記録から見ると元住吉出庫後最初にやって来るのがここ渋谷です。

デワ３０４２　８１．２．１１　渋谷

影が残念・・・ですが、７０００系の急行と並んだデワ３０４２。

クハ５１２２　１３．２．２１　渋谷

同じ場所の現在と比較してみました。
若干配線が変わっているみたいです。
背後のビル群の高さが随分と高くなって狭苦しくなっているような気がします。

１３．２．２１　渋谷

同じ場所の現在、ホーム側です。
こちらは基本的に変わっていない模様です。
７０００系は車長が短いので先頭が楽に写せますが、現在の２０M車はホームギリギリに停車してしまいうまく写せません。

デワ３０４２　８１．２．１１　矢口ノ渡ー武蔵新田

次に田園調布で目蒲線に転線します。
先回りして田園調布から蒲田に向かうところを迎え撃ちしました。

デワ３０４２　８１．２．１１　矢口ノ渡ー武蔵新田

振り向いてもう一枚。

デワ３０４２　８１．２．１１　蒲田

蒲田からは池上線に転線して五反田へ行きます。
こちらは五反田往復後に蒲田に戻ってきたところです。

デワ３０４２　８１．２．１１　蒲田

こちらも振り向いて一枚。
バックに蒲田のターミナルが見えています。

デワ３０４２　８１．２．１１　蒲田

再び蒲田で目蒲線に転線して大岡山を目指します。
その後二子玉川に向かうのですが、ここで追いかけは止めてしまったようで、本日のお話もこれにて終了です。

東急のデワ その１ デワ３０４１

東急の荷物電車、デワは３両いました。
デワ３０４１は木造国電モニ１３に元小田急のＨＢ車の車体を載せたもの。
デワ３０４２は川造タイプのデハ３２００を改造したもの。
デワ３０４３は上記二両を置き換えるためにデハ３４５０の３両残った両運車の一両の改造車。
４回に分けてそんな東急のデワをまとまてみようと思います。
先ずは予習です。

一日の行程は、当時の私の撮影用アンチョコメモ（１９７７年当時のメモ）では、
元住吉９：２２出庫⇒渋谷に行って⇒日吉⇒田園調布に戻って⇒目黒１１：３４着⇒蒲田まで目蒲線全線走ってから池上線に入って⇒五反田１３：２１着⇒再び蒲田経由大岡山に１４：０６着⇒大井町線（当時は田園都市線）に入って二子玉川着１４：３３⇒再び大岡山⇒田園調布で東横線に戻って元住吉入庫１５：２２
という行程で各線縦断をしていました。

デワ３０４１　７７．１２．２７　自由が丘

こちらは最初に撮った時のデワ３０４１です。
この時は旅客車よりも一段と濃いグリーンに塗られていました。
中央扉が両開きに改造されていますが全体のバランスは崩れておらず、好ましい外観をしていました。

デワ３０４１　７９．９．２８　多摩川園

多摩川園（今の多摩川駅）にて次に見たときは、一般車と同じ明るいグリーンになり、その為うっかりさん防止の識別のためでしょうか、黄色の帯を巻くように変更されていました。

デワ３０４１　７９．１０．９　蒲田

蒲田に停車中。
大きな屋根を被せたターミナルは私鉄らしくて好きです。
この３月後半からは東急のターミナルの中でそれらしいターミナルの風格を残すのはここ蒲田のみになりそうですね。



デワ３０４１　７９．１０．９　蒲田

蒲田を目蒲線に転線するデワ３０４１。
パンタ無し側の正面は若干スタイルが違っていました。

地鉄電車の増備（カモデン）

本日は地鉄電車便りです。

可愛い木造貨物電車（カモデン）が完成しました。

モワ９＠浦町駅

当線の浦町駅で構内入換に励むモワ９の姿です。

このカモ電、AOBAMODEL製の秋田中央交通のデワを組んだものです。

秋田中央交通のデワは東京急行電鉄のデワ３０００を譲り受けたもので、晩年はケバい塗装を身に纏って国鉄機械式気動車改造の客車を従えてのんびりと走っていました。

当地鉄電車ではこの貨物電車を貨物列車の小運転や構内入換作業用に増備することにしました。

一通り組んだところ

車体を組み終えた状態のモワ。

ロスト製の側面板は殆んどのディテールがモールド済みなので、そのシェイプアップをした以外は基本的にはキットの素組みに近く、後は細かいディテールアップをして地鉄機関車標準塗装を施したものです。

一緒こたに塗装中

こちらは塗装中のシーンです。

いろんなものが塗装前の生地完成で渋滞するので、ごちゃまぜ塗装にいつもなってしまいます。

モワの外観

こちらが完成した外観です。

機関車扱いなので電気機関車と同じ塗装としました。

モワの屋根上

屋根上の画像です。

屋根周りは、当社標準のスエード調スプレー仕上げとしています。

また、配管関係を中心に若干の追加工作をしています。

モワのサイドビュー

こちらはモワのサイドビューです。

ロスト製の木目表現が効果的です。

モワの床下

床下には似たような下回りを持つ山形交通三山線のモハ１０３を参考に（こちら⇒山形交通三山線のモハ１０３　）抵抗器や機器箱を追加しました。

以上簡単ですが、新車の報告でした。

東急の湯たんぽ

東急の湯たんぽ、こと５２００系は国鉄サロ１５３形と同時期の１９５８年に誕生した日本最初のステンレス製電車です。

車体の外観は５０００系を踏襲してステンレス化したデザインとなっておりますが、実は５０００系より車体全長は50センチ短いそうです。下回りは基本５０００系と同じでしたが、独特なモノコック構造を採用した５０００系とは異なり、骨組みが普通鋼の通常の構造にステンレスを貼ったセミステンレス（スキンステンレス）であったために、外の皮がステンレスで、車体長も短いにも拘わらず重量は５０００系よりむしろ重くなるという皮肉な結果になりました。

デハ５２０１　７９．９．６　自由が丘

東横線で活躍していた時代最後の姿です。
まさに自由が丘を出てゆく湯たんぽ。
青ガエル二連と組んだ６連で走っていた記憶があります。
この当時は東横線と大井町線を行ったり来たりした時期でした。

デハ５２０１　７９．９．２８　多摩川園

こちらも同じ月に多摩川園（現・多摩川）で走り去るところを撮った５２００系。
この当時は南武線、横浜線のブドウ色電車を見に行くのに東横線を良く利用しました。
多摩川園の駅はこの当時は今以上にカーブをしており、古めかしい構造をした駅でした。

デハ５００７（左）、デハ５２０１（右）　７９．５．１１

こちらは上の東横線での活躍の写真を撮った年の春の撮影です。
この時は大井町線での活躍をしていました。
この後、一時的に東横線に復帰していたことが分かります。
大井町線の自由が丘電留線で夕方の出番を待つ湯たんぽと青ガエル。
カエルグループのご対面です。

デハ５２０２　８２．７．２４　大岡山

こちらはその後再び大井町線に戻って５連で走るデハ５２０２。
もう二度と東横線には戻ることは無くなった頃です。

デハ５１１７　８２．７．２４　大岡山

すごく場違いな青ガエルM車。
確かに性能も窓配置も一緒かもしれませんが、苦し紛れの対応と言わざるを得ませんね。

デハ５２５１　８２．７．２４　大岡山

中間Mのデハ５２５１。

デハ５２１１　８２．７．２４　大岡山

４連化時に増備された電動車、デハ５２１１。
この車両は引退後部品取り車として上田に引き取られました。

その後、湯たんぽは青ガエルと一緒に信州の上田交通に嫁ぎました。

クハ５２５１　８７．３．１４　上田

デハ５２０２は電装解除さてクハ５２５１となりました。
車番の『５２５１』は奇しくも丸窓電車と同じ車番となっています。

クハ５２５１　８７．３．１４　上田

上田の駅ではこんな顔合わせも見られました。
当たり前にしか見えなかったデカ目の急行型電車も今となっては懐かしい存在です。

モハ５２０１　８９．６．１７　上田原

上田原で交換するカエル兄弟。
１９８６年に昇圧されてから３年を経過したこの時でも、使われなくなった上田原車庫にはまだ６００V時代の電車がそのまま残っていました。




その後湯たんぽは１９９３年に７２００系に押し出されて廃車、一両が東急車輛に里帰りをして、TOTOのウオシュレットや同じ東急の７０００系と共に、機械遺産に認定されました。

東急東横線と目蒲線・自由が丘から多摩川園

東急東横線の話題、二回目です。
今や地下化された田園調布から多摩川園（現・多摩川）のあたりの走行シーンから拾いました。

８１．２．１１　田園調布

先ずは最寄駅・田園調布駅と東急バス。
この富士重ボデイのバス窓タイプの東急バスも懐かしいですね。
モニュメントとして残っているものの、現役時代の駅舎も懐かしいです。

デハ６００７　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

撮影地に移動です。
ロケーションはもろ逆光、あんまりそんなことを配慮せずに撮っているのが我ながらお恥ずかしい限りであります・・・が、気にせず続けます。
鉄コレでお馴染み、湯たんぽ二号、６０００系の急行です。
あの独特のうなり音、耳にこびりついています。

デハ７０４７　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

こちらも懐かしい７０００系急行です。
最近は３両編成でしか見れない個体ですが、やはり長編成の方が似合いますね。
脚の方がすぼまった独特の形状の架線柱にも目がいってしまいます。

デハ５００６　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

こちらは目蒲線に転用されたアオガエル、５０００系です。
３０００系より先に東急線から姿を消すとはこの頃は思ってませんでした。

デハ３４５５　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

デハ３４５０初期車の非貫通車が殿の目蒲線電車。
やはり、この電車大好きです。

デハ３４７６　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

同じくデハ３４５０。
こちらは貫通幌付きの多数派です。
この電車も大好きです。

デワ３０４２　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

昭和初期のいかつい電車を改造した荷電もトコトコやってきました。

デハ６００７　８１．２．１１　田園調布ー多摩川園

場所を変えてこちらも６０００系急行。
６０００系は前から見ると旧型電車と大差ないデザイン、横から見るとそれなりに当時の最新デザイン的な感じで、ちょっとミスマッチな気がしました。

『急行』札、当時は各私鉄毎に色々なデザインと掲示方法でオリジナリティがありました。
行き先表示は今はどれもこれもLED一色になってきており、つまらなくなりました。