旧型国電座談会をしました。

 去る４月２９日にホビーセンターカトーにて関良太郎さんと表記の座談会を行ないました。

今回の座談会はともに旧型国電に関してかかわって来たテーマについてそれぞれ節目を迎えたタイミングであったことから企画されたものです。

５月発売の流電２次車編成

３月発売の拙著

具体的には、関さんはKATOの設計に携わる一応最終作である飯田線の流電の発売のタイミング、私は旧型国電本が一応コンプリート出来たタイミングであったためです。

おかげさまで、満席で立ち見の方も多くいらっしゃる盛況の中、私からスタート。

私は主に書籍絡みで実車の話をさせていただきました。

司会進行はネコパブリッシングの根本編集長にやってもらいました。

関さんは模型製作の観点から話をされました。

会場には流電の写真などを掲示しました。

私の１６番の作品も陳列しました。

今回は結構時間的にタイトで、ご来場の皆さんにもちょっとしんどい思いをさせてしまったなど、反省点もありました。

ネコパブリッシングとKATOさんコラボの本企画はこれが第一回目。この後も他の内容で企画されるとのことです。

なお、夏のJAM最終日にもクリニックの講師指名を受けております。

ここでも、関さんとコラボでの類似内容の講演をする予定です。

今回いらっしゃれなかった方も、ご都合が合えばそこでまたお会いできるかと思います。

横浜線の７３系電車 その２・モハ７２形とサハ７８形

横浜線の７３系電車、二回目です。

横浜線では、中間電動車は少数派でした。

まずはモハ７２形です。

モハ７２９５９　７８．４．７　東神奈川

全金属のモハ７２形です。

私が行った当時はこの全金車タイプしか居ませんでした。

次はサハ７８形です。

サハ７８形はロクサンタイプの車両が多く見られました。

サハ７８１５１　７７．４．２３　東神奈川

一般的なロクサンタイプのサハ７８形です。

サハ７８２１７　７８．４．７　東神奈川

アコモ改造のサハ７８形です。

サハ７８５００　７７．４．２３　東神奈川

変わり種のサハ７８５００です。

横浜線の７３系電車 その１・クモハ７３形

ブログを始めた頃に記事を書いて、そのまま塩漬けにしていたものがいくつかあります。

今のブログの記事の雰囲気とは違いますが、何点かアップさせていただきます。

最初は横浜線の７３系電車編です。

横浜線には６３改造のクモハ７３形が相当数配置されていましたが、徐々に数を減らしてゆきました。
在籍した車両は似たり寄ったりともいえる中にもいろいろと違う部分がありますので、いくつか似て非なる車両をアップします。

クモハ７３０２５　７６．９．５　東神奈川

まず最初はクモハ７３０２５。
クモハ７３形の初期車輛は運行窓が二桁で登場しています。
その中の多くは三桁に改造されており、改造時にＨゴムになっています。
こちらの車両はその姿を示しています。

クモハ７３１３５　７６．９．５　東神奈川

こちらはクモハ７３１３５。

平均的なロクサン電車ですね。

当時でもこのタイプは随分減りつつありました。

クモハ７３１５３　７７．１０．１０　東神奈川

こちらはクモハ７３１５３。
たまたま映り込んだやる気のなさそうな国鉄職員と帯付グリーン車が懐かしいですね。

クモハ７３１５４　７８．１．２９　東神奈川

東神奈川電車区で撮影したクモハ７３１５４です。

隣は並行して運行されていた１０３系です。

クモハ７３２９３　７６．９．５　東神奈川

近代化改造車改造のクモハ７３形も結構配置されていました。

クモハ７３０３１　７９．９．１３　東神奈川

こちらはクモハ７３０３１。
同じと言ってしまえば同じですが、良く見ると結構違うんですね。

クモハ７３５０５　７９．９．１３　東神奈川

こちらはモハ７２改造のクモハ７３５０５。 このタイプは方向幕が必ず装備されていました。

クモハ７３６１７　７８．４．７　東神奈川

こちらはモハ７２５００番台から先頭車化改造を受けたクモハ７３６１７。
このグループは偶数・奇数でパンタの位置が異なって、表情が異なります。

クモハ７３６０２　７９．８．１０　小机

こちらが偶数車のクモハ７３６０２です。

偶数車は南武線配置が多く、横浜線ではそれほど見かけませんでした。

横浜線の電車、続きます。

今年の桜

 開花が異様に早かった今年の桜。

入学式どころか卒業式にさえ間に合わないのでは？と思いましたが、結構長持ちしましたね。

今年出かけた桜の風景です。

３月２９日の桜です。

有名な中目黒の桜は花見客でごった返していました。

やって来たのはアオガエル号。

そして、相鉄電車。

中目黒で相鉄を見るのはまだピンときません。

川沿いよりも駅のホームからの眺めのほうが素晴らしいです。

駒場東大前もきれいでした。

４月になってから小湊鉄道も行ってみました。

小湊鉄道線も何とか間に合いました。

里帰りした京急デハ２３０形

京急のデハ２３０形が川口から里帰りして、お色直しの上新しい京急本社に搬入されたことはご存知の方が多いかと思います。

こちらがミュージアムに収蔵されたデハ２３６号車です。

おかえりなさいサボがついていますね。

デハ２３６　８９．１１．１８　川口

こちらは川口に保存されていた当時のデハ２３６です。
この当時はきれいな姿でしたが、晩年はかなり傷んでしまっていました。

デハ２３６　８９．１１．１８　川口

どうなるか憂慮する状況でしたが、このように奇麗におめかしをして里帰りを果たし、本社の建物の中に保存されたので、末永く美しい姿が見れますね。

粟生駅今昔

 北条鉄道の駅巡りの帰り道に粟生駅にも寄ってみました。

８９．８．１２　粟生

最初に粟生駅に行ったのは１９８９年でした。

今回はその時以来の訪問です。

既に貨物側線は撤去されていましたが、その痕跡は良く残っていました。

加古川方から見た粟生駅構内です。

当時の加古川線は非電化でした。

こちらが旧駅舎です。

木造のオーソドックスな駅舎で、駅前には商店もほとんどないのんびりとしたところでした。

２３．２．５

そして現在の駅舎です。

全く昔の面影は消え去っていました。

こちらは加古川線ホームから見た跨線橋付近です。

こちらが現在の様子です。

粟生線のホーム側にも農業倉庫などの施設は残っておらず、カメラで記録するような風景は残っていませんでした。

北条鉄道の駅巡り その３ 法華口駅

北条鉄道の駅巡り、最後は法華口駅です。

以前訪問時は屋根が雨漏りをしてブルーシートを被った残念な姿で、このまま解体されてしまうのではないかと心配したものです(最後の写真を見てください）。

駅舎をホーム側から見ます。

こちらの駅は新たに交換設備が設けられて、ホームは画面右側の北条町方に移転しています。

こちらは駅舎正面側。

バリアフリー化対応がなされています。

駅名標です。

今回訪れるときれいに補修されているばかりか、駅舎内にはお店もあって有効に活用されているようでした。

２００５年当時の法華口駅です。

よもや駅舎がきれいに整備され、交換設備が復活するとは思いませんでした。

地方交通線の状況を考えるとこの事例は喜ばしいことです。