横浜線では、中間電動車は少数派でした。
まずはモハ７２形です。
全金属のモハ７２形です。
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| モハ７２９５９ ７８．４．７ 東神奈川 |
全金属のモハ７２形です。
私が行った当時はこの全金車タイプしか居ませんでした。
次はサハ７８形です。
サハ７８形はロクサンタイプの車両が多く見られました。
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| サハ７８１５１ ７７．４．２３ 東神奈川 一般的なロクサンタイプのサハ７８形です。
アコモ改造のサハ７８形です。 |
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| サハ７８５００ ７７．４．２３ 東神奈川 |
変わり種のサハ７８５００です。
6 comments:
サハ78は末期にモハ72を電装解除してパンタ台が残っているのもいました。私の地元の中央線では７連のモハとクハが新製車でも、中間のサハ78だけはベコベコな車体に屋根が高いのが目立っていました。
すみませんが、「変わり種のサハ78500です」とありますが、どこが珍しいのでしょうか？
一つ上の78217と違いがいまいちわからないのですが・・・
モハメイドペーパーさん
パンタ台が残っている５００番台見ると得した気がしました。
レサレサさん
サハ７８５００はモハ７２５４９改造車です。
理由は常磐線三河島事故で被災・大破した車両で、復旧時にサハ化されています。
良く見ると屋根が浅く、ドア上ヘッダーがあるのでそれとわかります。
920番台は、雨樋を隠したスマートな車体が、実用本位の国鉄通勤電車らしくないですね(笑)。次世代の101系量産車は、大量生産優先で、平凡な形に戻ってしまったのは残念。モハ72500番台のサハ化は珍しいですが、三河島事故の復旧車ですか。悪運が強い車両ですが、窓枠と台車取替に、屋根には所狭しとベンチレーターが並んで賑やかですね。
緑の猫さん
９２０番台は意欲作だったと思います。
仰るように１０１系量産車で退化してしまったのが残念ですね。
サハ７８５００は過去の経緯を知っていたので、近づくのが何となく怖かったです。
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