鉄道コレクション 京福電気鉄道モハ３００１形

鉄コレ第１８弾、二回目は南海電車の変身、残念バージョンです。

う～む。

京福電車に行った南海１１００１系電車は、大手私鉄のカルダン車大量放出第一弾という面ではエポックメーキングな車両でした。
でも、わざわざワンマン改造後の醜い姿の型を模型化するとはちょっとびっくり。
どうせなら譲渡直後の姿の方がよっぽど良かったです。
この辺のマーケティング、わかりません。

う～む・・・

前パンタの偶数車。
う～む、格好悪い。
鉄コレならでは、ちゃんと格好悪くなっています！

やっぱり、う～む。

後ろパンタの偶数車。
ノーコメントです。

ビフォーアフター

比較するまでもなく、オリジナルの良さが引き立ちます。

それでは、実車編であります。
南海電車についてはこちらをどうぞ（⇒鉄道コレクション南海１０００系）。
原型をとどめていた頃の姿のレポートはこちらをどうぞ（⇒京福電車　朝の電車）。

種々雑多な車両が多かった京福電鉄に昇圧を控えた南海電気鉄道から早くも余剰となった高性能車１１００１系電車が９両と吊り掛け電車の主力だった１２０１系電車１６両が一気に京福電鉄に嫁ぎ、近代化が行われました。
１１００１系は2両編成4本（うち１編成は貫通型の初期車）に部品取り車１両を加えた計9両が譲渡されました。
前述のように、この京福モハ３００１形は大手私鉄から地方私鉄への譲渡車両としては最初期のカルダン駆動車で、尚且つ両数的にもまとまっていたのは１９７４年当時としてはびっくりするような出来事でした。
南海電車も昇圧を機に思い切ったのでしょう、車齢１０数年の車両も放出の対象になりました。
昇圧改造されて改名された１０００系電車は主要機器類を全て６１００系タイプのものを新造して交換したとのことですから、必要最低限にしたかったのも頷けます。

譲り受け後はエースとして活躍をしていましたが、後年のワンマン改造後で折角のスタイルが崩れてしまいました。
ワンマン改造では、運転台側の客用扉が移設されたためにかなり側面の印象が変わっただけでなく、前照灯にも手が加えられてしまい、端正な湘南顔にも手が加えられて残念顔になってしまいました。
軽量車体が災いしてか、保守には手を焼いていた模様で、2002年のえちぜん鉄道への経営譲渡の際には引き継がれはしたものの、一度も運用に入ることなく全車廃車・解体されてしまいました。

モハ３００１　８９．５．１４　勝山

まだ南海オリジナルのまともな姿を留めていた時代のモハ３００１。
勝山駅に到着するところです。

モハ３００２　８９．５．１４　勝山

上記列車の折り返しの福井行き。
勝山付近の水を張った田圃をゆくモハ３００２。

モハ３００３、モハ１１０２、モハ２５２　
９１．１１．２　福井口

こちらは改造後の姿。
当時の主力電車の勢揃いです。
モハ３００３の不細工さが際立ちます。
～嗚呼、可哀相・・・。

モハ３００４　９１．１１．２　福井口

均整のとれた外観は何処へやら～残念な姿になったモハ３００４。

モハ３００１、モハ２１１５
９１．１１．２　福井口

検修中のモハ３００１。
１９８９年当時の写真と比べてください。

モハ３００５　９５．１０．２　福井口

検修中のモハ３００５。
更に気持ち悪いです。

モハ３００３　９５．１０．２　福井口

運用を外れて休憩中のモハ３００３。