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| ８７．９．２６ 東関屋 |
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| ８９．７．２７ 東関屋 |
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| モハ２２２９ ８９．７．２７ 東関屋 |
丁度、元小田急の２２２０型が燕に向かって出るところでした。
この電車が結局は最初で最後の高性能車でした。
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| ８９．７．２７ 東関屋 |
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| モハ１２ ８１．９．５ 東関屋 |
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| モワ５１ ８１．９．５ 東関屋 |
マスコット的存在のモワ５１です。
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| クハ３９ ８１．９．５ 東関屋 |
運転台のない側の姿です。
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| 二枚とも モハ１６旧車体 ８１．９．５ 東関屋 |
伊那電のモハ１６の車体が鎮座していました。
貴重なダブルルーフの車体です。
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| モハ１４ ８１．９．５ 東関屋 |
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| クハ３８ ８１．９．５ 東関屋 |
こちらは元宮城のクハ３８です。
車体の後ろ側は切断されていました。
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| ８１．９．５ 東関屋 |
9 comments:
東関屋は入場券も買ったし、複数回行ったことある駅なのに、記憶が無い！！
chitetsuさんのように、記録って大事ですね。。
（そう言えば、会社の人も名前が思い出せないことが増えてきたし。。）
追伸
次のUPは県庁前（白山前）期待してます！
新潟交通の駅で一番特徴的でしたからね。駅舎の外壁は某大学の記念講堂を思い出すし。。
自分が東関屋に行ったころは、すでにコンビニが入った駅舎になっていました。
上田交通上田原の規模を大きくしたみたいでこの時代に行ってみたかったです！
車庫は見学できたのですね。私はホームから見るだけで終わってしまいました。
maru-ha殿
おはようございます。
東関屋の記憶が無いとは••
一緒に行ってませんでしたっけ?
自分もこうやってブログでも書かないとどんどん忘れそうですが。
次の停車駅は県庁前、了解しました。
つのすけさん
東関屋の駅は部分廃止前後で随分変わってしまいました。
部分廃止以前の構内はなかなか味わい深い雰囲気でした。
新潟交通は福井鉄道と並んで、インタアーバン好きには堪らない電車でした。あの田舎臭い塗装やフェンダー付きの顔がクラシックな県庁前駅にはピッタリ似合ってました。
Cedarさん
新潟交通はCedarさん好みなシチュエーションがそれなりに揃っていますね。
あの巨体が狭い道路をユサユサと走るシーンは忘れられません。
こんばんは。
新潟交通、私は一度も触れることのできなかった路線でした。各地に中小の私鉄があった時代を憧れの気持ちで眺めています。
時代の変化と共に、交通機関の役割も変わっていくのは避けられませんが、鉄道はただひたすらに敷かれた線路を走るだけ、町や人口の動的な変化に対応しづらいシステムです。できることならば、鉄道を活かしながら街づくりが成されればと思いますが、実際には、時代の変化の中で多くの中小私鉄が失われていきました。
せめても、今に残る路線を大切にしたいと感じています。
お写真に残るこの路線の記憶、大切にしていきたいですね。
今後とも、宜しくお願い致します。
風旅記: http://kazetabiki.blog41.fc2.com/
風旅記さん
市内の中心部まで電車が乗り入れていなかったことが致命的ではあったのでしょうが、もしそうであっても経営的にはやはり厳しかったのではないかと思います。
おっしゃるように、鉄道というのは時代の変化に対応しずらいシステムですよね。
これ以上に路線が減らないことを祈りたいものです。
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