その１５０万アクセス時に、１５０という形式が意外と少ないとのお話をしました。
その時に『１５０』に因む車両で最初に頭に浮かんだのはこだま形ではなく、この電車でした。
ということで、１５０マンに続けて１５１マンアクセス記念プチ企画・伊豆箱根鉄道モハ１５１形電車とその仲間をお届けします〜。
モハ１５１形は伊豆箱根鉄道大雄山線に在籍していた電車で、基本的には１７M級旧型国電をルーツとしており、一部存在した急曲線が起因して長きにわたって同線は旧型国電タイプで統一されていました。
同形式は電動車が１５１形、制御車・付随車は１８１形とされ、大きくは国電型車体を残すグループと、相鉄時代にオリジナル車体を載せたグループに大別できます。
１回目は国電型車体を残した１５１～１５８の４編成・８両のご紹介です。
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| モハ１５１形３並び ７９．５．５ 大雄山 |
大雄山駅で顔を合わせたモハ１５１形。
どれも良く似ているのですが、微妙に異なります。
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| モハ１５１ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５１。
国鉄５０系電車の焼け電叩き直し電車の生き残りです。
張り上げ屋根を残す５０系電車は国鉄側では例外を除いて早いうちに消滅、ここの１５１，１５２号車以外ではこの当時は西武から転籍した弘南鉄道のモハ１１２０形１両の合計３両を残すのみとなっていました。
屋根のグロベンが２個しかないのも珍らしいです。
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| モハ１５２ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５２。
モハ１５１同様の叩き直し電車です。
モハ１５１がクハ６５改造に対し、こちらは電動車のモハ５０形改造です。
この２両は他の電車よりも老朽化が進んでいた模様で、この翌年に廃車になっています。
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| モハ１５３ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５３。
こちらは国鉄時代に更新を受けたクモハ１１を譲り受けた電車。
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| モハ１５４ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５４。
同じくクハ１６を譲り受けて電動車化したものです。
雨樋等、原形を留めている部分が多いです。
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| モハ１５５ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５５。
こちらはクハ６５時代に譲り受けた車両で、屋根のベンチレーターが製造時の面影を残した３列タイプです。
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| モハ１５６ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５６。
モハ１５３とペアを組んだ車両で、クモハ１１時代の譲受です。
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| モハ１５７ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５７。
似たような姿に見えますが、出自は異なります。
こちらは西武鉄道からやって来た電車です。
こちらの前身は西武クモハ３１４。
クモハ３１４は木造の焼け電に５０系スタイルの車体新製して載せたものです。
窓サッシュや客用扉も西武時代の更新で施工されています。
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| モハ１５８ ７９．５．５ 大雄山 |
モハ１５８。
モハ１５７とペアを組む西武譲受車です。
西武時代の車番はクモハ３１５。
こちらはモハ５０の焼け電を叩き直した電車で純国電車体ということになります。
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| モハ１５７、クハ１８６ ８０．５．４ 相模沼田 |
相模沼田で交換するモハ１５７。
反対側は相鉄からやって来たクハ１８６。
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| モハ１５６ ８０．５．４ 飯田岡ー穴部 |
すっきりとまとまった１７M国電の３両編成。
このような姿はここと弘南鉄道でしか見られませんでした。
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| モハ１５８ ８０．５．４ 飯田岡ー穴部 |
こちらは、西武編成です。
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| モハ１５６ ８０．５．４ 飯田岡ー穴部 |
未だ農村風景の残っていた飯田岡付近にて。
こんな電車が１日中行ったり来たりする大雄山線はパラダイスのような線区でした。
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| モハ１５７ ８０．５．４ 飯田岡ー穴部 |
沿線風景は平凡で、これといったポイントが無いのが玉にキズでした。
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| モハ１５８ ８０．５．４ 飯田岡ー相模沼田 |
古い車体に列車無線アンテナがミスマッチです。
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| モハ６５ ８５．１．２ 飯田岡ー相模沼田 |
末期の頃には駿豆線から転籍組も走っていました。
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| モハ１５７ ７９．８．１ 小田原 |
12 comments:
151マソ、お呪い申し上げますっ！
１３０.９マソわんわん殿
お呪い、ありがとうございますっ！
今週末も藁人形になります〜。
151Mｱｸｾｽ おめでとうございます。
当方、長らくｶﾞﾗｹｰ所持にて、chitetsuさんブログは、自宅PCにて数日分まとめて拝見しておりましたが、
4月からタブレットを追加しましたので、毎日見させていただいております。
今では会社出社後の楽しみになっており、今後とも、期待しております。
150万アクセスおめでとうございます。
幼いころ家族旅行で湯河原に行っていた時小田原駅で見ていたり、帰りに家族に付き合ってもらったりして大雄山線の旧型電車はしょっちゅう乗っていました。
この時代の江ノ電と大雄山線と出会ったお蔭でワタクシもコアな旧型電車マニアになってしまいました。
160型の最終日は最後の最後まで見送った事を覚えています。
大雄山線の電車は、東海道線や小田急から良く見えるので気になっていた路線でしたが、初めて乗ったのは昭和50年代に入ってからで、その頃は写真にあるように、まさに旧式電車の天国だった時代でした。路線名・駅名の由来である、「道了尊」の名で親しまれている大雄山最乗寺にも、駅からバスに乗り継いで行ったのですが、巨大な鉄の下駄?には圧倒されたのでした。
大雄山線に新車が入り、古い電車が引退したのは、昭和の末期だったかと記憶しています。数年前、社用で南足柄市に行ったことがあり、大雄山線にも久々に乗ったのですが、やはり昔に比べて魅力が薄れた印象でした。その新車だった5000系、まだ新しそうに見えるのですが、もう走り始めて30年近くたったのですね…。
その5000系も、同一形式でありながら鋼製車があったり、クロスだったりロングだったり、ロングとクロスだったりと、微妙なバリエーションで楽しませてくれるのは、伝統のイズッパコ・スピリッツなのでしょうか？
１５１萬アクセスおめでとうございます。
６００Ｖ時代は元買収国電などもいましたが、昇圧後は１７ｍ級旧型国電系で統一されました。
赤電塗装もあって西武の支線のような雰囲気でした。
また、前面貫通式だった旧モハ５０系を非貫通に改造したため一寸変わった印象を受けました。
永年中古車を揃え続けた大雄山線が全てオリジナル自家発注車になるなど、当時は想像すらできませんでした。
そういえば、ステンレス車体+青帯の採用はこちらが親会社より先でしたね。
北マトさん
ありがとうございます。
ようやくタブレット導入ですね。
これからもアクセスアップに寄与くださいませ〜^o^。
宵闇さん
ありがとうございます。
首都圏近郊では一番見に行きやすい電車のひとつでしたね。
それなのに、自分は何故か晩年はあまり見に行っておらず、勿体無いことしました。
伊豆之国さん
新車で更新されるとは思いませんでした。
でも、その新車ももう３０年とは早いものですね。
赤影さん
一気に更新しなかった（できなかった？）分色んな形になったのでしょうが、試行錯誤なのか思いつきなのか分かりませんね。
元・いきもの部長さん
６００V時代はバラエティー豊かだったようですね。
ステンレス＋青帯、そう言えば本家よりも早かったですね。
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