これは、私が富山地鉄を見ないで能登半島に汽車を見に行くと電車分不足で精神不安定になってしまいそうなので、リクエストして友人との待ち合わせを富山にしたものです。
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| クハ１２ ９１．２．９ 電鉄富山 |
電鉄富山駅です。
名鉄からの３８００系電車が最後の活躍をしていた頃です。
こうやって見ると屋根の小さなガラベン、随分浮いて取り付けられているのですね。
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| ９１．２．９ 電鉄富山 |
２月の富山ですので、相当量の積雪を覚悟してきたのですが、ご覧のとおりほぼ積雪ゼロでちょっと拍子抜けしてしまいました。
この年は雪が少なかったのかも知れません。
それでも、ポイント周りには水が盛大に掛けられていました。
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| モハ１４７５３ ９１．２．９ 電鉄富山 |
編成の先頭は運輸省規格型のモハ１４７５０形。
良くぞここまで・・・と言う位、あちこち弄られています。
逆に言えば、それだけ可愛がってもらっていたと言うことでもありますね。
規格型電車では一番手をかけてもらった電車と言って過言では無いでしょう。
スノープラウを付けた精悍な姿で宇奈月温泉を目指します。
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| モハ１４７１２ ９１．２．９ 電鉄富山 |
殿はモハ１４７１２。
同じ規格型電車ながら、こちらのほうが安普請な印象を受けます。
それでも、こちらの電車も台車を換えてもらったり、結構手厚くメンテナンスされていました。
ホームの壁には今も昔もカラフルなサボが常備されていて、見ていて楽しいです。
この頃は１４７６０形以外はサボ掲示でした。
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| モハ１４７１２ ９１．２．９ 電鉄富山 |
そのモハ１４７１２の車内です。
クロスシートと都会では御法度になった手前に開く古典的とさえいえそうな木製の貫通扉の組み合わせが超ミスマッチです。
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| クハ１７３（左）、クハ１６（右） ９１．２．９ 電鉄富山 |
当時の主力電車が顔を並べました。
地鉄電車オリジナルの湘南顔高性能電車もそろそろおしまいですね。
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| クハ１６ ９１．２．９ 電鉄富山 |
近年の地鉄電車富山駅はこちらをどうぞ⇒富山地鉄２０１４。
5 comments:
「弄られるのは、可愛がってもらったということ・・・」
ああ、なんということでしょう、そんな大人の考え方したことありません。
「なにすんねん、戻さんかい」としか言わないワタシは、どこかの山奥で修行してきた方がよさそうですね
青春Mさん
何でこんなにすんねん〜、って言うぐらいこの規格型電車は弄られて、どんどん魅力が無くなっていったのですが、逆に放置せずにここまでされても使っていこうという姿勢は、懐事情があったにせよ可愛がられたんだな、と感じました。
コメントありがとうございました。
ごつかったり窓が小さかったしてあまりして外見が良く無い車両の多い運輸省規格型の中では、オリジナル姿のモハ１４７５０形はなかなか良いスタイルでした。
長野電鉄の同系車はあまり手を加えられず対照的でした。
内開きの貫通扉は戦前の関東国電（正確には省電かな）で多く採用されていましたが、桜木町事故のときに満員で開けられず被害が拡大したことから引き戸に変更されました。
近年では大邱地下鉄放火事件の関係で、６０００系のきのこ形貫通路がなくなったり扉が自動的に閉まるようになりましたね。
元・いきもの部長さん
運輸省規格型の中ではこの電車はバランスが取れていましたね。
内側に開く貫通扉は、例の事件以降全国的に無くなっていたのかと思っていたので、見たときはビックリしました。
こんにちは。
どのお写真も往時の列車の醸し出す雰囲気が伝わってきまして、またいつか富山を訪ねたくなってきました。
私自身はお写真の当時を直接は見ておりませんが、地方私鉄のターミナル駅に集う列車たち、いつまでも見ていたくなるような情景であることが伝わってきます。
吊り掛けの音を聞きながら、山並みや雪景色を眺めての列車の旅、経験してみたかったものです。
地鉄の富山駅も工事が始まり、2面2線の仮設ホームになっており、降り立ったときには少し残念にも感じました。
しかし少し見てみれば、各線に2列車が縦列で停車し、ホームにはこちらのお写真にもあるヘッドマークの陳列、地方私鉄のターミナル駅らしさは、今も変わらず魅力的でした。
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