山陽電車のロクサン電車（３）

１９８０年訪問時に現役のロクサン電車は機器流用の車体更新車でした。
形式の２７００は２０００系の車体に７００形の下回りを組み合わせたことから２７００になったとのことで、このナンバリングはなかなか面白い発想ですね。
これら更新車は４扉とはならず、２０００系の車体の変化に合わせて２扉のものと３扉のものが混ざって竣功しています。
山陽電車では本格的な乗り入れ対応車両として３０００系を製造開始したものの、製作コストが高く、３０００系新造で神戸高速鉄道開業までに定数を揃えるのは至難であったことから、いずれ更新が必要な７００形の走行機器を流用して製作して数を合わせたというのが製作の経緯だったようです。
７００形のＭＴ４０の出力が高かったため、ジェットカーに追いかけれても持ち前のハイパワーで吊り掛け車でも逃げ切れたとのことです。
それにしても、轟音を上げて神戸高速線を走るのは中々の迫力だったと思います。


２７０８　８０．３．１４　須磨浦公園ー須磨

こちらは後期車の３扉車です。
１０両の仲間は順次高性能化され、この３両を含む合計４両だけが吊り掛け車のまま最期を迎えました。
どこか車体の腰が高いような印象を受けるとともに、二灯の前照灯が間抜けな気がします。

２７０３　８０．３．１４　須磨浦公園ー須磨

反対側の２７０３。
何か格好悪いです・・・

２７０１　８０．３．１４　須磨浦公園ー須磨

同じ２７００ながらスタイルの異なる初期型２７０１。
２０００系と基本同形車体を載せています。
製造当初は転換クロスシートを装備していました。
２両のみの改造でしたので、写真の先頭車は後期型の３扉車と混結されて運用されていました。
こちらは２扉車でスタイルもまとまっていて３扉更新車よりも好感が持てます。

２００８　８０．３．１４　須磨浦公園ー須磨

参考までに更新の基本になった同形車体の２０００形です。

これら山陽電車のロクサン形電車の末裔２編成６両は、１９８５年から８６年にかけて廃車となり、山陽電車の「戦後」が終焉を迎えました。