吊り掛け電車をもとめて: 10月 2013

2013年10月31日木曜日

松本電鉄・１９８６年秋

松本電鉄は長く日車標準型で全車両が揃えられていた時代がありました。
日車標準型はここ松本電鉄以外に岳南鉄道、新潟交通でも活躍をしていました。

モハ１０形　８６．１１．２４　渕東

晩秋の風景をゆく。

８６．１１．２４　渕東ー波多

長閑な里山風景を走る日車標準形電車。
この電車を撮っていた当時は半鋼製電車がまだあちこちに残っていたこともあって、素っ気ないと思ったものですが、今見るとそれも贅沢な話です。

2013年10月30日水曜日

総武流山電鉄　１９８０年

１９８０年は総武流山電鉄にとっては、一つの転換点にあたる年でした。
これまで小型、中型の古い電車で運行していたところに、西武鉄道から５０１系の３連が投入され始めたのです。車両の交代は既に十分そのタイミングを迎えていましたし、乗客も増えてきていたのです。

モハ１００２　８０．６．１２　流山

流山に憩うモハ１００２。
後ろには入線したばかりの西武５０１系が休んでおり、５０１系入線に合わせて後方の木造車庫が取り壊されて新しい車庫が新築中でした。

モハ１１０１　８０．６．１２　小金城趾ー幸谷

沿線にはまだ武蔵野の雰囲気を残すところがそこかしこに残っていました。
モハ１１０１は元京浜急行のデハ４００系列。
西武の５０１系が入線するまでは当線ピカイチの存在でした。
西武所沢でお得意の更新工事を行って、入線しています。

クハ５３　８０．６．１２　小金城趾ー幸谷

元京浜急行の相方は元青梅のクハ５３。
昭和初期の電車らしいスタイルですが、元青梅の電車は全体に窓の横幅が広めで個性があるものが多かったです。

モハ１００１　８０．６．１２　小金城趾ー幸谷

次にやってきたのは元西武のモハ１００１。
先ほどの元青梅の電車とはどこかデザイン面では共通項がある電車です。

クハ５２　８０．６．１２　幸谷ー馬橋

幸谷の馬橋側に移動しました。
後ろを走っているのは常磐線の１０３系です。
１０３系の後方上の高架線は武蔵野線とバイパスする貨物線で、この電車を撮っているときにEF15の貨物列車などが通り抜けてゆきました。
今、ここはどうなっているのでしょうか？
きっとJR線まで見通せないでしょう。

2013年10月29日火曜日

鉄道の日で余りまくった能勢電鉄事業者限定５０形・６０形。
私的には一番興味があった商品でした。

幼稚園に上がる前に阪急電車から乗り換えて能勢電で妙見にピクニックに行った記憶があります。
その時乗った電車は短い小さな電車で、びっくりするような谷を橋で渡った記憶があります。
その電車はデロだったのかこの電車だったのか記憶にありません。
でも、たしかにこんな電車が併用軌道風の田舎道を走っておりました。

能勢電鉄５０・６０型

焦ることなく買えた能勢電鉄コレ。
古い電車はやっぱり不人気なのでしょうか？

不人気な様子

阪急・北大阪急行、そして阪神でさえ（その様子はこちら⇒山陽電車フェスティバル）と売り切れ・・・
でも・・・
こんな感じで能勢電だけは、残っていました・・・

可愛い電車

主な違いは車体についてはポールかビューゲルの違い、下回りは主に色がグレーか黒かのようです。

ポールバージョン

こんな感じで走っていたのでしょう。

ビューゲルバージョン

能勢電の５０形・６０形は在来車の下回りを利用して新製車体を載せた車体更新車で、利用した下回りの差が形式を分けているそうです。
例によってウィキペディア引用しますと・・・

『・・・70形を改造したものが50形、40形を改造したものが60形である。1953年（昭和28年）に50形50・51（種車：71・73）、1955年（昭和30年）に52および60形61・62（種車：72・40・41）の順で竣工した。車体の製造は、52のみ帝国車輛で行われ、それ以外の車体はナニワ工機製である。』

・・・ということで、両車は車体を見る限り同一のようです。
私の見たときには既に本線運用は阪急の中型車の５連で運用されており、単行電車の出番は無くなっていました。
川西能勢口の朝晩運用が唯一の仕事で、余った車両は休車もしくはだるまさん化していました。

５１　８０．３．１６　川西能勢口

川西能勢口で昼寝中の５１。
既に朝晩のみの運行となっていました。

６１　８０．３．１６　山下

山下の車庫で見つけた６０形６１。
既に休車扱いに見えました。

６０　８０．３．１６　平野

６０形の６０は既に現役引退、平野車庫でだるまさんになっていました。

３２（左）、６０（右）　８０．３．１６　平野

奥にはもっと古い３０形も鎮座していました。

３２　８０．３．１６　平野

こちらが３２号。
この電車の経歴は良く知りませんが、大正時代の電車の鋼体化のようで、基本構造は５０形と変わらないようです。

１０６　８０．３．１６　平野

類似の装備で元気だったのはこちらの貨物電車ぐらいでした。

１０６　８０．３．１６　平野

サイドビュー。

５２７　８０．３．１６　一の鳥居ー平野

本線を走る電車は既に全て５連の時代となって、こんなちっぽけな電車が単行でヨタヨタ走るような出番はとうに無くなっていました。

2013年10月28日月曜日

大井川鉄道　１９９０年秋

季節はもう秋本番。
紅葉が見頃になる季節です。
今やよっぽどのことがないと4両編成なんて走らない（と思われる）大井川鉄道の普通電車、１９９０年当時は、休日ともなればどれも増結され３両から５両編成で走っていました。
そんな秋の休日の大井川風景からあんまり秋っぽくない画像ばかりですが、いくつかスキャンしました（毎度ながら汽車はありません）。

モハ１１０５　９０．１１．１８　青部ー崎平

岳南からやってきたステンレス車。
貴重なステンレス試作車、その後あっさり捨てられてしまいました。

モハ５１２　９０．１１．１８　青部ー崎平

西武３５１系＋名鉄３８００系。
結構違和感なく繋がるものですね。

６０１０系＋３８００系　９０．１１．１８　青部ー駿河徳山

大井川を見ながら千頭を目指す電車。
編成は北陸鉄道＋旧型国電（西武371系）。
先頭のしらさぎ号は今は里帰りしています。

モハ５１１　９０．１１．１８　田野倉ー駿河徳山

西武３５１系に二連が駿河路をゆきます。

モハ１９０６　９０．１１．１８　駿河徳山

元小田急１９００を先頭にした電車で当線普通列車では最長の５両編成、金谷行き。

モハ３８２９　９０．１１．１８　駿河徳山

上記編成の乗降風景です。
山間の小さな駅でもそれなりに乗降がありました。

モハ１９０６　９０．１１．１８　家山ー抜里

夕暮れ間近の笹間渡付近を行く上記と同じ編成。
この場所は道の駅になって全然雰囲気が変わってしまいました。

2013年10月27日日曜日

東急旧型車の本と模型で残した３４５０形電車

先日、こんな本が出ました。

東急３０００系の本

東急の3000系列・旧形電車の本です。
自分の大好きなデハ３４５０をはじめ、どうしてこんな不細工にされちゃったのか可哀相なデハ３８００・クハ３８５０までの各形式の晩年の姿を中心に編集した本となっています。
この本に私の写真もほんのちょっとだけ載ったので、タダで手に入れられました（買うと高いので・・・爆）！

本のご紹介に合わせて折角の機会なので、私が作ったデハ3450の大井町線５連のご紹介をしたいと思います。
その前にその説明用の実物写真もちょっと。

デハ３４５２　８６．５．２４　池上

こちらは少数派の日車の中でも唯一の前パンタの非貫通車です。
日車製のデハ３４５０は少数派ですが、車体全幅に付けられたアンチクライマーの存在も加わってどっしりしたデザインをしていて、軽快な印象のある川崎製の多数派とは一線を画していました。
最晩年迄活躍して懐かしいツートンカラーに塗られて天寿を全うしました。

デハ３４９３　８６．５．２４池上

オーソドックスだった川崎製のグループ。
貫通幌を装備したこの顔は私にとっては一番痺れるスタイルです。

デハ３４５０　７９．１１．１５　二子玉川ー上野毛

そして模型化をしたのはそのデハ３４５０形が５連で疾走していた頃の田園都市・大井町線の姿を再現しました（上の写真を含めた実物イメージはこちら⇒東急大井町線のデハ３４５０）。
３４５０形は結構配置替え・編成替えをしながら各線間を行き来していましたので、これなら田園都市線の４連や３連にして池上線にすることも可能ですので、いろいろと楽しめそうです。

大井町線の５両編成

ど～ん！！
大井町線～田園都市線を走った４M１Tの５連です。
流石にこれは『地鉄電車』化はしていない、スケールモデルです（笑）。

デハ３４５０、４態

左から日車製デハ３４５０、同デハ３４５９、川崎製デハ３４９７、同デハ３４７９、そして車体新造のクハ３７７３です。
時代設定は１９７０年代前半、車体にあのパンツマークが貼られる前の『T.K.K』時代です。
この５両で実際に編成を組んだかどうかはかなり怪しいのですが、車番の選定には自分の欲しい車両を作ることの方をウエイトを置きましたので、あまりそのあたりは気にしていません。

両運転台のデハ３４５０を中心に

こちらはデハ３４５０の向きを変えてのショット。
３４５０号は屋根改修前の初期車の特徴でもある予備パンタ台が残っている姿にしました。

以下、各車個別紹介です。

デハ３４５９とデハ３４５０

日車製デハ３４５０二両。
こちらはかなり以前に発売された篠原のキットを組んだものです。
車体と屋根が別々の構成のキットで、真鍮キットとしては珍しい構成でした。
古い製品ですが、内容的には大変凝った内容で今の製品と比較しても決して遜色がありません。
ただ、製品は日車製のみで終わってしまい、結局川崎の電車は出ませんでした。
私としては川崎の電車と組んで走らせたかったので、いつかはどこかで出るだろうと淡い期待をして、購入後延々と１７年間も眠り続けてしまい、U-TRAINのキットが出るまで棚の肥やしとなっていました。
今回の製作にあたっては、キットを生かしつつも、細部の構成をU-TRAIN製の製品に合わせての改造や部品の差し替えをして、違和感の無いように気をつけました。

デハ３４５０　７９．９．６　緑が丘

デハ３４５０は言わずと知れたトップナンバー。
屋根更新前、テールライトも骸骨テールの時代の最末期です。
パンタを５つ上げたパワフル編成が田園都市線の風景を走る姿は忘れられません。

デハ３４５９　７９．１０．９　御嶽山

デハ３４５９は日車の貫通顔で唯一風を切って走った車両です。
川崎製の軽快な印象の顔とはかなり違ったどっしりとした印象のお顔です。
乗務員扉上方のドアヘッダー位置が低く異端です。

デハ３４９７とデハ３４７８

川崎製デハ３４５０二両。
こちらは近年発売のU-TRAINのキットの組立です。
台車が３４５０形専用のものを作らないと様にならないことがネックだったためと思われるのですが、この電車はポピュラーな私鉄電車の割に過去なかなか製品が発売されなかったので、まさに『待ってました！』のキットでした。
問題のBLWタイプの台車もロストでバッチリ再現されています。
この２両は方向が違うので正面の装備品が違うのですが、それ以外にもパンタグラフ、テールライトほか細かい点が異なっています。

デハ３４９７　７９．９．６　緑が丘

デハ３４９７。
３４５０形片運車のラストナンバーです。
写真の時代にはテールライトが埋込みに改造されていますが、屋根に過去にあったベンチレーターの跡が残っています。

デハ３４７８　７９．１０．９　御嶽山

デハ３４７８。
標準的な川崎製電車の姿です。

クハ３７７３

焼け電の車体載せ替えのクハ３７７０形。
シンプルで詰まらない・・・
と言ってしまえばそれまでですが、個人的にはスッキリしたデザインに幌の付いた顔が締まっていて好きな電車でした。
こちらはできれば篠原のキットから作りたかったのですが、なんぼ探しても入手はできず、板厚をはじめ全体にタッチが違うので躊躇していた谷川製のキットの組立です。
部品や表現はなるべく合わせる努力はしたものの、完成まで浮いてしまうのではないかと心配をしていましたが、結果的にはそんなに違和感なく仲間入り出来た感じで、ホッとしています。