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| クハ７９６０５ ７９．３．２９ 陸前原ノ町 |
ジャンパ栓が旧形電車であることを主張するかのようです。
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| モハ７２９７６ ７９．３．２９ 陸前原ノ町 |
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| クハ７９６０５ ７８．１０．２ 本塩釜ー西塩釜 |
街や道路とギリギリの距離感が独特でした。
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| クハ７９６０９ ７９．３．３０ 手樽ー陸前富山 |
松島の湿地を行くクハ７９。
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| クモハ１０２－３００４ ８９．７．２ 武蔵高萩 |
仙石線を本家１０３系に追われたアコモ車は何と本当の１０３系に変身、電化開業した川越線に転配されて活躍をすることになりました。
但し、３連での運転となったため、クハ７９の片側一両が電装されてクモハ１０２となり、モハ７２とユニットを組みました。溢れたもう片方のモハ７２とは別れ別れになってしまいました。
それでも、同じアコモ車でも６２系がそのまま短い人生を終えたのとは対照的です。
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| モハ１０３－３００４ ８９．７．２ 武蔵高萩 |
中間車のモハ１０３。
台車を見ないとモハ７２時代とあまり変わらない雰囲気を残していました。
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| サハ１０３－３００１ ８７．１１．１８ 武蔵五日市 |
川越線に嫁いだ１０３系は３連での運用となり、モハ７２の片方は溢れてしまい保留車となってしまいました。
結局、溢れたモハ７２は電装解除の上、サハ１０３として青梅・五日市線で活躍を始めました。
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| クモハ１０２－３００３ ０４．２．２４ 小宮ー北八王子 |
その後、またもや転機が訪づれました。
周知の通り八高線の電化開業に合わせて再び仲間は集められて元通りに４連を編成、晩年は冷房化改造も受けて天寿を全うしました。
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| クモハ１０２－３００１ ０４．２．２４ 拝島 |
クハ７９６０４改造で電装を追加したクモハ１０２ー３００１。
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| モハ１０３－３００１ ０４．２．２４ 拝島 |
モハ７２の偶数車のモハ７２９７４を改造したモハ１０３ー３００１。
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| サハ１０３－３００１ ０４．２．２４ 拝島 |
モハ７２の奇数車モハ７２９７１を改造したサハ１０３ー３００１。
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| クハ１０３－３００１ ０４．２．２４ 拝島 |
クハ７９奇数車クハ７９６０９を改造車したクハ１０３ー３００１。
同じような趣旨でアコモ改造されて身延線に投入された６２系電車が短命に終わったことを考えればニセ１０３系はそれなりの役割を演じ切れたと言えるのかもしれません。
6 件のコメント:
ローカル運用に終始した感の強い系列ですが、その中で唯一東京まで運用した車両もいます。
サハ103-3003、これが武蔵野線6連の中に入りその特異さを際立たせていました。
当時、AU712冷改車で室外機脇のランボードを後付する車両が数両ありその代役で組み込まれたもの。
冷房使用時期ではありませんでしたが、ドア挙動やブレーキ作動の音を十分堪能できたものです。
仙石線のアコモ72系、どことなく西武451系や相鉄2100系を思わせて良いですね。
仙石線では乗れなかったものの、八高線では毎日乗っていました。
本家103系とはどこか違うあの重たい雰囲気が大好きでした。
１２号線さん
なんちゃって１０３系で東京駅まで来ていた電車があったとは知りませんでした。
出世したもんですね。
只今ひょんな用事で久方ぶりの仙台ですが、時間的にどうも仙石線見ずに帰っちゃいそうな感じです。
宵闇さん
そうですね。
どこか重々しく感じるのは不思議ですね。
多分、先入観が影響しているかとは思いますが。
クモハ１０２という形式は、１２００番台と
この３０００番台だけ存在して、０番台が
存在しませんでした。
当時の民営化を控えた国鉄は、使える車両が
あれば何でもありという感じでしたね。
つのすけさん
クモハ１０２という形式はどうも響きがしっくり来ないですね。
特に３０００番台のこのお面でクモハはおもちゃみたいです。
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