８０万アクセス記念！ 国鉄８０系電車

お陰様を持ちまして弊『吊り掛け電車をもとめて』は８０万アクセスを通過致しました。

ありがとうございます！

そこ今回は回は既に７０万アクセス時に７０系特集をやっている事からも予想がつきそうな８０系電車の特集であります。
８０系湘南電車は御存知の通り日本の電車文化を定着させる礎になった電車であります。

クハ８６１１３　７６．９．５　東京

元祖湘南電車の東海道筋の東京駅に停車中の８０系電車です（この記事は以前アップしています⇒純正『湘南電車』）。
既にほぼ１００%新性能化されていた東京口にあって唯一１運用だけ残存していた静岡持ちの８０系電車を見に行ったのはいよいよ引退が迫った時でした。
ホームでは『今度の電車は冷房もグリーン車もありません』とアナウンスされていたのが印象的でした。
この電車には横浜まで名残乗車をしました。
結局本家東海道筋東京口から撤退したのは１９７７年。
もう少し見にゆけば良かったと悔やまれます。

クハ８６１０５　７７．６．５　熱海

熱海に停車中の８０系電車。
熱海は今も昔も電車運用の境目です。

クハ８６０８２　７７．６．５　金谷ー島田

東海道筋を長編成で運用される８０系電車。
当時の普通列車は通常的に長編成で運用されていました。
同じ場所を現在は３から６両程度で走っているのを考えると隔世の感があります。

クハ８６３４０　７７．６．５　金谷ー島田

茶畑の中を往く湘南電車はやはり絵になりますね。

クハ８６０２５　７７．１２．２１　姫路

私が写真を撮れる年齢になった時には京阪神区間からは８０系は引退していました。
実見した８０系は東海道線は米原までで、次は山陽線の姫路に飛びます。
姫路で見たこの電車は快速運用の岡山行でした。
先頭のクハ８６０２５は湘南顔の最初期車の一両です。

クハ８６００３（左）、クハ１１５－８６（右）
　７７．１２．２１　岡山

岡山です。
１１５系と顔を並べた３枚窓の１次車です。
正面３枚窓の１次車は山陽筋にほぼ集結していました。
そのせいもあって、３枚窓のクハ８６は新鮮に見えました。

クハ８６３７２　７７．１２．２１　岡山運転所

岡山運転所で見た８０系３００番代です。
山陽筋の８０系３００番代は東海道筋とは塗り分け位置が異なっており、３００番代以外の車両と塗り分け線を合わせているために窓下のオレンジ部分が極端に狭くなっています。
編成美を取るこの山陽筋塗り分けと個体美を取る東海道筋塗り分け、どっちが良いのでしょうか？

クモユニ８１００２　７７．１２．２１　岡山運転所

オリジナルのクモユニ８１は岡山だけに２両残っていました。
塗装が褪せていたり、順法闘争のビラの痕が痛々しかったですが、絵本や写真で見てきた実物に会えた時は感激しました。

クハ８５１０２　７７．１０．３　高崎

山陽筋から再び東に戻ります。
東海道線から追い出された８０系は各地に短編成化されて活躍を続けました。
最初に手がつけられたのは１等車のサロ８５の先頭車化改造車でした。
高崎で見たこのクハ８５はサハ８７を改造したもので、サロ８５の在庫が尽きてしまったためと思われます。
信越線の８０系は横軽を越えて高崎までやってきました。

急行『天竜』
クハ８６３０３　７７．５．１　長野

こちらは長野です。
一見どこにでもありそうな８０系４連ですが、吊り掛け電車最後の急行『天竜1号』です。
急行『伊那』・『富士川』亡き後の１９７３にキハ５８系で運転されていた急行『天竜』を置き換える形で復活した急行電車です。
この急行・天竜は下り1号（上諏訪→長野間）のみに８０系が運用されるという変則的なものでした。
この列車は撮影翌年の１９７８年まで生き存えたようです。

クハ８６３４８　７７．１２．３１　松本

松本であずさと顔を並べるクハ８６。
中央線の８０系は松本を起点に中央東線が甲府まで、中央西線は名古屋まで広範囲に運用されていました。

モハ８００９３　７７．１２．３１　松本

松本運転所配置の７０・８０系電車はPS２３を装備しているのが特徴です。
歩み板もその低く折り畳まれるパンタグラフのシューを避けるために切り欠きがあります。
大きな更新を受けなかったために却って初期車よりも原形を保っていたモハ８００９３と近代的なパンタグラフが印象的でした。

クハ８６０６９　８０．３．５　藪原ー奈良井

木曽路を走る８０系は私にとっては一番馴染み深いものでした。
何度となく訪問、各駅間を良く歩いたのを思い出します。

クハ８５３１１　８０．３．６　釜戸ー瑞浪

釜戸から瑞浪の間を往く８０系８連の名古屋行き。
８０系は基本中津川以遠の区間で運用されており、名古屋口に顔を出す列車は余り多くありませんでした。

８０系電車の中には他系列との混結で運用されるものが過去から存在しました。
先ずは新潟色です。

サハ８５００１　７７．３．２４　新潟

サロ８５を格下げしたサハ８５。
クハ化改造された車両が多く、原型を留めた車両は多くはありませんでした。
こちらのサハ８５は新潟色に塗られて７０系に挟まって活躍をしていました。

サハ８７００７　７８．３．１８　長岡

同じく新潟色のサハ８７。
７０系はサロ７５はあっても一般車のサハが新造されなかったので、登場時から他系列サハと手を組んで走っていました。

次はスカ色です。

サハ８７００１　７９．５．５　富士宮

スカ色のサハ８７００１。
何故かトップナンバーの００１だけ飯田線に転属、流電のお相手として活躍をしました。
流電が８０系に置き換えで引退する時に廃車になっています。
サハは置き換え時に不要になるので当然の帰結とも言えますが、歴史は皮肉なもんです。

クモニ８３１０１　８３．３．１９　上片桐ー伊那大島

飯田線に転属したクモユニ８１はクモニ８３に改造されて長きに渡って活躍を続けました。
全線通しの荷電運用は２連で運用されていましたが、検査等の特別な事情がある時以外は必ずクモニ１３とのペアで、クモニ８３だけ、クモニ１３だけの走行風景は見たことがありません。

最後はスカイブルーです。

クモユニ８１００３　７９．３．２２　松本

８０系にとって場違いな大糸線に移動したクモユニ８１００３はなんとスカイブルー一色に塗られて活躍をしました。
個人的には最後まで見慣れることなく終わってしまいました。

クハ８６３１３　８２．８．２９　城西ー向市場

８０系電車の最後の活躍の場はご存知飯田線です。
こちらは渡らずの鉄橋を渡る８０系電車。

クハ８６３４２　７９．５．３　水窪ー向市場

山岳区間の水窪付近を行く８０系電車。

クハ８６３０４　７９．５．３　水窪ー大嵐

この付近は風光明媚で色々な写真が撮れるところですが、そういう所に限って列車本数が少ないもの。
ここで撮れればと思いつつ、移動したことを思い出します。

左からクハ８６３０５、８６３１７、８６３００、ED62
８２．８．２９　中部天竜

中部天竜にて８０系の顔合わせ。

８０系電車は奇跡的に事故廃車を出すことなく、１９７６年まで一両も仲間が欠けることなく活躍を続けて来ました。
ところが１９７６年に余剰廃車を２両出したのを皮切りに急速に淘汰が始まりました。
１９７７年に上記のように発祥の地である東海道本線東京口での運用が消滅、その後はあっという間に各地の置き換えが始まり勢力を減らしてゆきました。
最後まで運用された飯田線豊橋口の８０系も１９８３年に１１９系電車に置換えられて本系列はすべての営業運転を終了しました。
最後の８０系を置き換えた１１９系でさえ淘汰の対象となった現在、８０系の活躍自体がずいぶん昔の話になってしまいました。