ガラクタスライドから

私が撮影した初期のリバーサルフィルムはスリーブではなく、当然のようにスライドマウントをしていました。

この箱、懐かしいです

この紙箱のケースも懐かしいですね〜。
高価だったリバーサルフィルムは必要最低限の駒だけを撮るケチケチ使用でしたので、枚数が少ないので通常はこんな感じでデータをコマメにマウントに書いていました。
デジタルになった現在はこんなこと最近は全くやっていませんが、当時は結構真面目に撮影データを記録していました。

ガラクタスライド箱

先日、リバーサルのスライドを探さないといけない用事があり、色々見ていたら未整理のガラクタスライドを入れた箱が一つ出てきました。
この箱に入れたスライドは『要らないけど捨てるのも忍びない』ものの寄せ集めだったのですが、時を経て改めて見て見ると結構面白かったので、スキャンして見ました。
そんなスライドから２回に分けてその一部を見ていただこうと思います。

クハ１０１－６３　７８．８　登戸

最初は南武線の１０１系快速。
見事なまでに窓が全て全開です。
今考えるとこれだけ大きく開口部があるのはキケンな気もしますが、当時は当たり前でした。
窓全開口は非冷房であるため以上に桜木町での三段窓問題の影響が大きかったのでは、と思ってしまいます。

クハ１００－８８　７５．１　津田沼？

後ろに１１１系が写っていますので、こちらは恐らく津田沼電車区。
このクハ１００、事故っていますね。
この後どうなったのかは判りません。

＜１．１０追記＞
コメントいただいた内容から船橋駅構内事故車のようです。
以下はウィキペディアからの抜粋です。

『船橋駅構内追突事故
1972年（昭和47年）3月28日 午前7時21分ごろ
総武本線船橋駅で駅構内の信号機トラブルにより停車中の緩行線上り613C列車（中野行き、101系10両編成）に、後続の緩行線上り711C列車（三鷹行き、101系10両編成）が追突し、711Cの6両目が脱線し、758名が負傷した。死者は出なかったものの、朝の通勤時間帯で乗客が非常に多かったため、日本の鉄道事故としては被害者数が最悪の事故となった。
事故発生の直前、蕨変電所の送電線が断線したことにより信号系が停電し、そのため先行の緩行列車は船橋駅に停車中だった。信号系の停電で閉塞信号機、および場内信号機が消灯していて、通常であれば後続列車もこれを確認して直ちに停止の手配が取られるところだったが太陽の直射に幻惑されて消灯との判断が出来ず、後続列車の運転士は信号系停電時にATS-B型の警報が確認ボタンを押しても鳴り止まないことを知らなかったため、鳴り止まないATS警報に気を取られて故障ではないかとATSスイッチを操作しているうちに、ブレーキ操作が遅れて追突したものである。』

モハ３２５２　７８．４　町屋

懐かしい、赤電時代の京成電車。
高架下の風景やいすゞエルフも懐かしいです。

キハ５２１３２　７８．６　新潟

何故か新潟で写したキハ５２。
後ろにはキハ３５、キハ２８が続いています。
見事な凸凹編成は、越後線でしょうか？

０けー

最後は新幹線０けーです。
場所・日時は不明です。
恐らく多摩川鉄橋ではないかとは思うのですが。