鉄道コレクション第１７弾・箱根登山鉄道モハ３形

箱根登山鉄道のモハ３形は昨年の事業者限定モハ１形発売時（その時の話題はこちら⇒箱根登山と南海鉄コレ授与式in銀座）から解っていたので、その出来を含めて期待をして待っていました。

モハ１１３

出来は予想通り！
前回同様箱根登山鉄コレは鉄コレの中でも出来が良い気がするのは・・・気のせい？
モハ１形が近年の姿を再現したのに対し、モハ３形は８０年代ごろの姿を再現していました。
つまり、パンタグラフは菱形のもの、前照灯もオリジナルの取り付け形、そして独特な外観をした台車等々です。
車体周りのリベットも他の１７弾商品同様、しっかり再現されていてうっとりしてしまいます。

モハ１１３、屋根上

屋根回りも前回同様にしっかりと作りこまれています。
パンタグラフは一応ＰＧ１６にしましたが、実車の細身なパンタを考えるとちょっと立派過ぎるかも、です。

モハ１形とモハ３形

モハ１形と並べてみました。
良いプロポーションですね。
但し、この姿での出会いは無かったはずです。
モハ３形は１１４号車を除いて１９８４年には引退しており、モハ１形のこの姿はもっと後年の姿であるからですが、まあ・・どうでもいい気もします。

ちょっとアップ

しつこくもう一枚。

モハ１形、２連

事業者限定発売のモハ１形もモハ３形に合わせて小加工をしました。
屋根の色が揃っていないのが残念ですが、他の点では満足です。

モハ３とモハ１の３連

上記のように、時代的にはこの組み合わせは無かったはずですが、いい感じですね。

それでは、実物篇です。
モハ３形は、１９３５年の小田原延伸時に増備した車両で、３両が製造されています。
モハ２形までは電装品・台車が輸入品であったのに引換え、川崎車両がスイス製の板台枠台車を参考にして製造された純日本製になっています。
車体自体モハ２形の１１１，１１２と同じものです。
モハ３形は他の二形式よりも早く戦線離脱が始まり、１１４号が台車更新等で比較的長く活躍したものの、他の二両は１９８４年に引退しています。
モハ１形から３形までの通しの記事はこちら見てください（⇒３３年前の箱根登山鉄道の電車）。

モハ１１３　８０．５．１４　入生田ー箱根湯本

三線区間を行くモハ１１３。
今は入場回送以外にはここは走行しなくなったのは残念です。

モハ１１３　８０．５．１４　入生田

モハ１１３外観。
重厚な台車が目につきます。

モハ１１３　８０．５．１４　入生田

モハ１１３、反対側。
引退後、箱根町内の公園に保存・展示されていましたが、いつしか解体されていました。

モハ１１４　８０．５．１４　入生田

こちらはモハ１１４。
こちらは程度が良かったのか、東急製の台車に交換されて、その後１９９７年まで活躍を続けました。

モハ１１５　８０．５．１４　入生田

ラストナンバー、モハ１１５。

こちらも１１３号同様に引退後、強羅駅構内に保存・展示されていましたが、早くも１９９２年に解体されていました。
雨曝しの保存は難しいです。

モハ１０８　８０．５．１４　箱根湯元

形式は異なりますが、パンタ交換前のモハ１０８のパンタ周り。
大変線の細いパンタグラフであったことが分かります。
ご参考まで。