京王帝都のグリーン車ラインナップ その３・２５００系

グリーン車その３は中間車、サハ２５００です。
２７００系に続いて（それ以上に）マニアックモードです。

このサハ２５００形は来歴を含めて極めてバラエティに富んだ陣容になっていました。

サハ２５００形は京王線の昇圧に際し、軌道時代から活躍の１４Ｍ級の電動車を電装解除して２０００系列の中間車に充当するという措置が取られたものが初代で、これからご紹介する２５００形は二代目にあたります。
ところが、これも予算面の制約から誕生した経緯は初代２５００形と一緒で、華々しく登場した５０００系の増結車（５０７０系、後の５１００系５１１２まで。こちら見てください⇒京王帝都５１００系吊り掛け車）は、２７００系の一部を電装解除してその機器を流用しての新造をすることとなり、２７００系列の多くは電装解除・中間サハ化などの大改造を受けることとなりました。
そしてサハ化された新２５００系列が玉突きで従来の１４Ｍ級中間車の淘汰が行われるという、５０００・２０００・２７００の３系列縦断の大々的な工事となりました。
この工事によって２７００系は電動車２４両の半数が電装解除、制御車・付随車１９両についても同様に改造対象となり、２７００系列の多くは２５００系に編入、実質２０００・２０１０系のＴ車として活躍することとなりました。


そんな２５００系、大きく分けると、

①　２７００系のサハとして新製されたグループ
②　２７００系のデハの電装解除、中間車化改造したグループ
③　２７００系のクハを中間車改造したグループ
④　２０１０系の新製サハとして新造されたグループ
⑤　２７００系５次車として新製された異端車
に分かられます。

それ以外に細かい部分での相違は数多く、車体外板の更新、二段サッシ化改造の有無や窓の上下双方が上がるタイプと下しか上がらないタイプなどがあったり、台車も２７００系時代の台車だったり新製した台車を履いていたりなどのバラエティもあり、大変興味深い車種になっていました。

サハ２５１２　７９．２．２８　代田橋

グループ③で、一番窓周りに原形を留めたサハ２５１２。
クハ２７７１の改造、３次車です。
上段が製造時のＨゴム支持のまま残ったサハ２５００はこの一両のみのはずです。

サハ２５１１　７９．７．１０　代田橋

こちらもグループ③に属する２７００系改造のサハ２５１１。
但し、この車はデハ２７２４⇒クハ２７８７と制御車時代にも電装解除を受けています。
グループ②のデハ２７００改造車と③のクハ２７７０改造車の差は少なく、ベンチレーターの個数の違いぐらいしか外観上は差がありません。
このタイプは２７００系４次車なので、Hゴムになった上窓も上昇するため、窓まわりには新造時の姿を留めています。

サハ２５６２　８０．５．２８　明大前

同じく③グループのサハ２５５０形サハ２５６２。
２５００と２５５０の差はＣＰの有無の違いです。
上の車両とは間違い探しレベルの差がなさそうですが、ベンチレーターの数が違うんです。

サハ２５６４　８０．５．２７　明大前

②グループで２７００系２次車改造で窓枠交換されているサハ２５６４。
デハ改造車にはパンタグラフ撤去部分に通風器がありません。
写真では手前側が元パンタのあった側です。

サハ２５１５　７９．７．１０　代田橋

ほぼ同形態のサハ２５１５。
客引き戸が交換されています。

サハ２５６７　８０．６．２　代田橋

①グループの当初からサハで生まれたサハ２５６７。
２７００系１次車にあたり、当初からリブのない車体です。
下段窓がアルミサッシに交換せれていますが上段は固定です。

サハ２５１６　７９．７．１０　代田橋

上のサハ２５６７とよく似た形態をしているものの、デハ２７００の２次車改造の②グループに相当するサハ２５１６。
外板張り替えでリブ類は側面からは消え去り、上のサハ２５６７とそっくりになっていますが、最初はリブ付Ｈゴム支持窓のスタイルだった名残が妻面の小窓に残っています。

サハ２５７０　８０．４．１４　代田橋

こちらは⑤グループにあたる車両で、２０１０系が新製されてからの時代に①と同じく２７００系のサハとしてたった２両だけ新造された２７００系５次車・最終グループで、２０１０系中間車として新造の④グループ同様車体の裾がストレートであるにもかかわらず、ベンチレーターは押し込み型を装備した合いの子的存在です。
２７００系であった時代は二年ほどであったそうです（元・いきもの部長さんのコメントを引用しました）。
また、『ＫＴＲ』のロゴの大きさ、取り付け位置がこれまで出てきた２５００系車両とは違っています。
こちらも調べて見ると２０１０系の２次車から変更になっているようで、その理屈からするとこの車両はこんなロゴの位置だけをとっても合いの子なのでしょう。

サハ２５７１　７９．７．１０　代田橋

最初から２０１０系用サハとして新造された④グループのサハ２５７１。
デハ２０１０の３次車と同じ構造になっています。
２０１０系３次車を含めたこのグループでグリーン車の新製は打ち切りとなり、５０００系に移行してゆきました。

京王帝都電鉄が今の姿に変貌する前夜に生まれたグリーン車は高度成長の時代の波に翻弄されて、様々な手が加えられて徐々に脇役に退く形となり、私が学生時代に見たのが最後のご奉公時代の姿ということになります。
現在の画一化されて、自社の系列では３種類の電車しか来なくなった京王線を見るとまさに隔世の感があります。
この後は古い２７００系改造サハから順次櫛の歯が抜けるように廃車、１９８４年に全て引退しました。