３３年前の箱根登山鉄道の電車

先日のオトナの休日を楽しんだ箱根登山鉄道ですが（その時の緩いレポートはこちら⇒箱根登山鉄道プチハイク）、今から３３年前の電車達の姿を回顧してみたいと思います。
当時の箱根登山鉄道の電車は１０１から１１５までの１４両（１０５は欠番）と事業用車、それが全てです。
当然ながら在籍車両全てが吊り掛け電車であり、小田原までの直通運転に運用されていました。電車の外観は殆んど同じながら、形式はモハ１形から３形までの３形式に分かれていました。




モハ１０２　８０．５．４　入生田



モハ１０３　８０．５．４　入生田

１０１から１０７（１０５は欠番）まではモハ１形。
戦前からの木造車を戦後になって車体を載せ替えたグループです。
今との違いがはっきりわかるのが前照灯とパンタグラフですね。
この姿の方が凛々しくて良いです。
 現在は片運転台改造を受けてこのうちの４両が残存、うち二両がカルダン、残り二両が最後の吊り掛け車として活躍を続けています。

モハ２形同志の離合
モハ１０９（左）、モハ１０８（右）　８０．５．４　入生田

１０８から１１２まではモハ２形。
木造車体を戦後車体更新した更新車のグループとスペアの外国から輸入した台車と電動機を活用して戦前に新造されたグループが混じっています。
写真の二両は戦後更新組ですが、良く見ると前照灯のタイプや支持方法が異なっています。



モハ１０９　８０．５．４　入生田

戦後更新組の１０８から１１０までは車内をクロスシートで更新しています。
その為、シートピッチに合わせてモハ１形とはドア間の窓割が異なります。
当時は単行が当たり前のように走っていました。

モハ１１２　８０．５．４　入生田

１１１と１１２は戦前新造組です。
リベットの車体にいかついスイスより輸入したシュリーレン社製の板台枠の台車を装備していました。
この窓割りはモハ１形更新時に受け継がれています。
戦前新造組のこの二両は既に引退しています。




モハ１１３　８０．５．４　入生田



モハ１１４　８０．５．４　入生田

１１３から１１５までの三両はモハ３形。
こちらは昭和１０年製造の純国産車。
モハ２形の１１１，１１２と同じ車体ながら下回りが異なるために別形式になっています。
既に三両とも鬼籍入りしています。



１　８０．５．４　入生田

入生田の車庫に残存していた１形。
ポールが空に向かって元気に上がっていました。