ところが、何故か１０１系だけは通学でお世話になったせいもあってか親しみが持てて、割と写真を撮っています。
エリアは殆ど中央線関係ばっかですが、今回はそんな１０１系をまとめました。
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| クモハ１００－２７ ７９．３．１９ 天王寺 |
トップバッターは関西の１０１系です。
パンタグラフは首都圏ではどんどんＰＳ１６化されていきましたが、関西ではＰＳ１３が結構残っていました。
この時もＰＳ１３が懐かしく思えました。
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| クハ１０１－８ ７９．４．５ 東中野ー中野 |
ご存知、桜の名所です。
配給電車が来るまでの時間にやって来る１０１系はついつい撮ってしまいます。
快速上り線のオレンジ車。
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| クハ１０１－５ ７９．４．５ 東中野ー中野 |
快速下り線のオレンジ車。
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| クハ１０１－１１ ７９．４．５ 東中野ー中野 |
緩行上り線のカナリヤ車。
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| クモハ１０１－９０１ ７７．８．２ 中原電車区 |
こちらは南武線で見た試作車です。
正面の露出した縦樋や、ジャンパ栓受け、乗務員扉など量産車と異なる形状になっています。
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| モハ１００－６４ ７８．６．３ 三鷹電車区 |
おまけ。
三鷹電車区で見たモハ１００の連結面。
いつかは模型にしようと思って撮ったものですが、未だに具体化していません。
6 件のコメント:
中央線は３本とも東京方クハやー
どうも101はクモハ先頭のイメージが強くて、クハ先頭でくるとなんか新鮮やったなあ。
モハの連結面、両方ダブルの栓受が付いてたんや・・・・コレまたかっこええですね！
イヌ１０１殿
出来たては全部クモハだったし、そのイメージありますね。
クハは安っぽく感じる？？
パンタ台準備したクハとサハが好きでした。
武蔵野線のクモハ100-1002も長らくPS13装備で、黒く塗られた鋼体は一目で同車と判別できました。
後年、同線向きのサハ100でパンタ台にグロベンが乗りましたけど通風機能を持たせたのでしょうか？
首都圏では101系と言えば、中央線・総武線でがメインの活躍の場でしたが、
京浜東北線にもわずか50両ながらですが、103系に混じって活躍していたのが
懐かしいです。
103系はあまり変化の無い形式で、興味も持ちませんでしたが、101系は新性能
電車のパイオニアということで、注目されることも多かったものです。
乗り心地は103系よりも遥かに良かったですね。
試作の900番台が標準化改造されてしまったのは残念でしたね。雨ドイを一体化し
箱型のベンチレーターは美しかったです。後ろに写っている７９920～の方が
スマートに見えます。
モハ100の連結面は貴重な画像ですね。新性能電車はユニットの切り離しは電車区
では滅多に行われませんでしたからね。
１２号線さん
ＰＳ１３装備の１０１系、関東では早期に交換されましたね。
私も中央線で結構見かけたのですが、撮ろうとすると来ず、結局撮らずじまいになってしまいました。
モハ1005－モハ1006－クハ2003 さん
京浜東北線の１０１系、気になる存在でした。
何回か待ち受けたのですが、結局スカのまま終焉を迎えてしまったのが心残りです。
１０１系は１０３系より乗り心地良いのとブレーキのかかり方もまったりしていて好きでした。
試作車の美しい仕上がりが継承されなかったのは残念ですね。
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