京王帝都のグリーン車ラインナップ その１・２０００、２０１０系

京王帝都のグリーン車は、湘南顔に典型的関東型窓配置など一見全て似たりよったりのシリーズに見えますが、内容的にはかなりバラエティに富んだ車種構成になっており、私には大変興味深い電車でした。
また、京王線と井の頭線では、過去からの経緯もあってのことでしょうが、同時期に製造されても同じ仕様とはなっていない点も面白いです。
そんな京王線のグリーン車を、見た目的観点で分類をしたいと思います。

最初は京王線ですが、グリーン車は基本６両編成ではありましたが編成は一定ではなく、４＋２と６両貫通、４＋２編成にも２が新宿方と八王子方の双方があり、カルダンと吊り掛けの併結の日常的に行われているなど、両数さえ合っていれば何でもアリの様相を呈していました。

その京王線のグリーン車の第一回目は京王初の高性能車グループの２０００系・２０１０系の電動車です。

デハ２０５４　８０．５．２７　明大前

明大前に停車中のデハ２０５４。
編成は八王子方に２０００系２連と新宿方に２０１０系４連がついた一番標準的な編成です。

デハ２０５３　７９．７．１０　代田橋

１９５７製造の京王帝都初の高性能車、デハ２０５０形デハ２０５３。
何といってもデカ目が目に付きます。
相方のデハ２０００は全て中間に入っていて、結局撮ることができませんでした。

デハ２０５５　７９．７．１０　代田橋

同じくデハ２０５５。
上のデハ２０５３とはパンタグラフが異なります。
相方のデハ２０００はいつも中間に入ってしまい、結局撮ることできずに終わってしまいました。

デハ２０１１　７９．７．１０　代田橋

１９５９年から製造された車両からは２０１０系に進化しました。
電動機出力が上がり、中空軸平行カルダンからＷＮ駆動に変わりました。
デハ２０１１は１次車で、パンタグラフの位置が後ろに移動した以外２０００系と基本同一の外観です（デハ２０００の後ろパンは後年の改造だそうです）。

デハ２０１６　７９．７．１０　代田橋

２次車のデハ２０１６。
前照灯がシールドビーム、方向幕装備となり、窓もスチールサッシからアルミサッシに変更となっています。

デハ２０１７　８０．６．２　代田橋

同じグループのデハ２０１７。
パンタが異なります。

デハ２０２１　７９．７．１０　代田橋

３次車のデハ２０２１。
通風効率アップのためにグロベンに変更になっています。
それ以外にも車体裾のＲ状の仕上げが省略されてストレートな形状に変更されています。

デハ２０６２　８０．６．２　代田橋

ユニット相方のデハ２０６０形、デハ２０６２。
外観の移り変わりはデハ２０１０形と同様です。

デハ２０１２　７９．２．２８　代田橋

中間車改造を受けた１次車、デハ２０１２。
手前の連結相手はデハ２７００ですが、サッシの桟の太さが随分と違います。

デハ２０２６　７９．７．１０　代田橋

同じく中間車改造の３次車、デハ２０２６。