惜別 十和田観光電鉄 （２）

北海道旅行の帰りがけの駄賃で訪問して以来、その後長らく再び訪問することはありませんでした。
理由は、在来車を押しやった東急の電車のスタイルがどう考えても自分には魅力を感じなかったために他なりません。
しかし、期せずして仕事の関係でお世話になる存在となりました。
相変わらず、東急の電車は気が向きませんでしたが、その前から在籍していたモハ３４０１は撮ってみたい電車でありました。


モハ３４０１　９８．５．３１　柳沢ー七百

 月に平均一度は沿線に立ち寄る機会があり、時間に余裕がある時に少しだけ顔を出していましたが、件のモハ３４０１の走る姿にはなかなか巡り合えませんでした。縁がなかったのか、もともと出動機会が少ないのかは良くわかりませんが・・・

モハ３４０１　９８．５．３１　古里ー七百



モハ３４０１　９８．５．３１　大曲ー柳沢



青森の春は遅く、連休近くまで雪が残っていたりします。

そんな５月の末に珍しくモハ３４０１がいつもの二連ではなく、単行で運用に入っていましたので二往復追っかけてみました。

接触する機会はたくさんあったのに、単行で活躍するモハ３４０１は約６年間の東北勤務中の訪問で結局この一回だけしかありませんでした。

クハ４４０４　９７．１０．１５　柳沢ー七百
青森の秋は早い。八甲田山は紅葉真っ盛り。

クハ３８０２　９９．２．１０　七百ー柳沢
そして青森の冬は長く、寒い。

青森での仕事を終える頃、八甲田山の下に新幹線のトンネル工事が始まりました。
本当にできるのか？
途中で凍結されたりして？
と考える程、当時は現実感がありませんでした。
地元の人も似たような感想を持っていたみたいで、仕事でよく面会していた県庁の人や地元の財界の人々の意見も、新幹線より飛行機の増発の方が地域振興になると否定的な意見も多く聞きました。
東北勤務が終わったその後は訪問していません。
電車もステンレス車に変わり、まだまだいけるかと思ってもいました。
その新幹線開通が十和田観光の命を奪う結果となったのも時代の変化を感じざるを得ません。