村松で見た蒲原鉄道の車両たち

蒲原鉄道の車両、その全てについて、村松という場所に拘って拾ってみました。

ED1　８１．９．６　村松

蒲原鉄道唯一の電気機関車、ＥＤ１です。

ED1　８１．９．６　村松

オリジナルの電機機関車はBLWの国産コピー機でした。
形式はEL形 というらしいです。
全線開通に際して日本車輌製造で新製されています。

モハ１１　８１．９．６　村松

蒲原鉄道オリジナル、自社発注のモハ１１。
蒲原鉄道全線開通時に新製されたものです。
その新製時はモハ１１～１３までの３両の仲間が居ました。

モハ１１　９３．７．１７　村松城址公園

モハ１１はその後、村松町内の城址公園に保存されました。

モハ１２　９０．９．９　村松

自社発注の小型電車の中で唯一ワンマン改造を受けたモハ１２。
信じられないほど細い乗務員扉は実用にはならないものの、法規上必要で無理やり改造したものらしいです。

モハ３１　９０．９．９　村松

名古屋鉄道から戦後に供出をされて譲り受けた木造車のモハ２１は見ることができませんでした。
そして、次はモハ３１。
開業時の デ1形1の改造名義で１９５２年に新製された電車です。

モハ４1　８１．９．６　村松

モハ４１。
モハ３１の後を追ってモハ１３（⇒モハ５１）の改造名義で１９５４年に新製された電車です。
新造時はモハ３１と同一車体だったものの、後に車体延長改造を受けて３扉化されています。

モハ５１　８４．３．２２　村松

モハ１１とそっくりのモハ５１。
それもその筈、モハ５１は元モハ１３で、モハ４１の新製に際しては同車の主要機器を供出し、モハ１３にはモハ1の主要機器を転用する玉突きを行ったために改番されたものです。
そのため、書類上はモハ1の車籍を継承し、モハ1の改造名義で竣功しているとのことです[ウイキペディアより]。
モハ３１がモハ１改造名義なものの、書類上と実態には乖離があるようですね。
部分廃止時には廃車処分されています。

モハ５１　８４．３．２２　村松

晩年のモハ５１はワンマン車でもなく、小型なので余り出番がなかったようです。

モハ６１　８４．３．２２　村松

モハ６１。
西武鉄道より１９５８年に譲り受けた車両で、類似車両に一畑に行ったクハ１００形があります。
一畑クハ１００形（こちら⇒一畑電車の手動扉の電車をもとめて）。
この電車は暖房の効きが良く、冬場は重宝されたようです。
現在は冬鳥越に保存されています。

モハ７１　８１．９．６　村松

こちらも１９６５年に西武からやって来たモハ７１。
パンたの無い側には貫通幌を備え、クハ１０とコンビで走ることが多かったようです。

モハ８１　８５．３．２　村松

矢鱈と腰が低く感じるモハ８１。
モハ８１は近所の 越後交通より譲り受けた元モハ３０００形の３００２です。
最後までワンマン化はされずに部分廃止時に廃車されています。

モハ８１　８１．９．６　村松

日本鉄道自動車製の車体はどれをとっても独特のスタイルで、田舎臭さは拭いきれません。

モハ９１　８１．９．６　村松

電動車の殿は山形からやって来たモハ９１。
車体は新しかったものの、扉配置が災いしてワンマン化はされず、部分廃止時に早めに淘汰されてしまいました。

クハ１０　８１．９．６　村松

気動車改造のお馴染みクハ１０。
国鉄より払い下げを受けた元キハ４１０００形です。
お隣の新潟交通にも一両存在したのも興味深いです。

モハ１　８１．９．６　村松

こちらは村松の車庫に詰所として残っていたモハ１です。
モハ１は１９２３年、蒲原鉄道開業時に蒲田製作所で新造されたデ２です。
モハ1は戦後の１９５２年にモハ３１新製にあたって機器流用名目で廃車となり、その車体がこのような形で詰所として永年利用されていました。

モハ１　０３．１１．２　冬鳥越

その後は予想外の展開が待ち受けていました。
全線廃止後のこの車体を活用して復元されることとなり、車内外とも徹底した修繕工事が施工されて別途用意された台車・パンタグラフ等を新たに装着した上で冬鳥越スキーガーデンに静態保存
されることとなりました。

モハ１　０３．１１．２　冬鳥越

湿気の多い雪国で尚且つ木造車体が甦るのは奇跡的と思わざるを得ません。
詰所時代に屋根を被せていたのが幸いしたようですね。

ワム１　９０．９．９　村松

枯れ切った貨車も二形式いました。
こちらは有蓋車のワム１。

トム１　９０．９．９　村松

こちらは無蓋車のトム１。