飯田線 強行日帰り縦断ドライブ

飯田線の旧形国電がいよいよ終焉を迎えようとしていた１９８３年の５月、大学の友人と親父の車で日帰り飯田線縦断ドライブをしました。

飯田線はご存知のように一時期は単独の路線としては最長電化線区でもあり、全線延長が約１９６Kmですが、道路の整備が遅々として進まず、旧形電車が走っていた頃は未だ中部山岳区間は並行する道路も整備されておらず、途中区間では大迂回を余儀なくされており、果たして日帰りで縦断できるのかも不安な時代でした。
実際に走ってみると、車一台がギリギリの国道から果てはダート区間さえあるようなルートも含まれていて、結構ハードな日帰り旅となりました。

末期の運用表

こちらは８０系が投入されてからの旧形国電が運用された最末期の飯田線電車運用表です。
今回の飯田線訪問時は既に豊橋の８０系は先に淘汰されて、それなりの数の列車が１１９系に置き換えられていました。
何度も訪れた飯田線。
その総集編としてのおさらいを兼ねてのドライブとなりました。

それでは、その時の記録を時系列で追いかけます。
時間については当時の時刻表が見つからなかったので、運用表などから割り出した時間なので、正確ではなく、おおよそのレベルでしかありませんことをお断りしておきます。


６：０５　三河東郷ー大海　荷２０４１M

クハ６８４２０　８３．５．２２　三河東郷ー大海　

深夜の東名高速を一路豊川へ。
早朝に到着したのはこちらの三河東郷付近です。
ここで下りの始発電車を待ち受けます。

やって来たのは下りの荷２０４１M。
この列車は豊橋を早朝に出発する飯田線の下りの始発列車です。
見た目は旅客列車ですが、中部天竜までは客扱いなしの荷物電車として運転されます。
中部天竜からは列車番号を２４５Mに変えて辰野まで全線をロングランする運用です。
初電の時間には早すぎる豊橋発車の下り電車なので、乗客の需要が無いための措置と思われます。

クモニ８３１０２　８３．５．２２　三河東郷ー大海

振り向いて撮った荷２０４１M。
水が張られた田んぼに湘南顔が映り込みます。

６：１０　三河東郷ー大海　６２４M

クモハユニ６４０００　８３．５．２２　三河東郷ー大海

交換でやって来たのはクモハユニ６４先頭の上り一番電車。
最初の列車からクモハユニ６４を見れたのは幸先が良いです。


６：２０　三河川合ー池場　荷２０４１M

クハ６８４２０　８３．５．２２　三河川合ー池場

荷２０４１Mを追いかけます。
三河川合から池場の間で捉えることができました。


６：３５　出馬ー東栄　６３４M

８３．５．２２　出馬ー東栄

次は以前から行ってみたかった俯瞰ポイントに向かいます。
まずはやって来たのが新鋭１１９系。
きっと二度と来ないだろうと思って殊勝にも撮っておきました。
今考えれば撮っておいて良かったと思いますね。
この電車が鬼籍入りするなんて、当時はそんな先のことは考えもしませんでした。


６：４５　出馬ー東栄　１２２１M

クモハ５０００８　８３．５．２２　出馬ー東栄

目的の電車がやって来ました。
こちらも嬉しい平妻のクモハ５０形先頭で来てくれて大変うれしく思った記憶があります。
１２２１Mは豊橋を６時前に発車して、辰野着が１３時頃という長距離列車です。
このような直行列車は当時は上り６本、下り４本の設定がありました。


８：００　池場ー三河川合　６２３M

クハ６８４０３　８３．５．２２　池場ー三河川合

記憶がかなり飛んでいるのですが、次の電車は少し豊橋側に戻って撮っています。
６２３Mは豊橋発中部天竜ゆきで、クハ６８とクモハ５４の２連の電車です。


８：３０　出馬ー上市場　６２３M

クハ６８４０３　８３．５．２２　出馬ー上市場

この列車も追いかけています。
出馬付近の道路からギリギリセーフで捉えました。


９：４０　早瀬ー浦川　１２２２M

８３．５．２２　早瀬ー浦川

辰野を４時代に発車した上り始発の直行電車を早瀬で迎え撃ちます。
この電車は２連の電車にクモニを繋いだ３連で辰野を発車、途中の飯田で２両を増結して５連で豊橋を目指します。


１１：３０　温田駅

８３．５．２２　温田

ここからは道路事情の悪い中部山岳区間をドライブします。
対向車が来ないかドキドキするような道を走って温田を目指します。
途中の温田で休憩。
信南交通の相当古めのバスが駅前にやって来ました。
このバスは日野ＢＴ７１というバスで、その筋の方には有名なバスでした。
信南交通のバスのその後の訪問記はこちら⇒冬の伊那谷。

８３．５．２２　温田

懐かしいバックビューです。
手前に映り込んでいるのが親父の車です。
当時ジュリーがコマーシャルに出ていた９１０型ブルーバードSSSでした。


１３：４０　為栗ー平岡　１２２６M

８３．５．２２　為栗ー平岡

水窪から天竜峡までの中部区間は飯田線の中でも過疎区間です。
昼間は３時間近くも列車間隔が空いたりします。
また、当時は道路も水窪から先は線路沿いにまともな道がなく、いったん佐久間まで戻ってから大迂回を余儀なくされていました。
時間的には結構ロスしてしまうものの、折角なのでこの区間でも撮り納めをすることとしました。


１６：１５　下平ー市田　２６１M

クハユニ５６０１２　８３．５．２２　下平ー市田

天竜峡を越えて北部区間に入ったころは既に陽は斜めになる時間となってしまいました。


１６：１５　下平ー市田　２４４M

クモハ１１９－８　８３．５．２２　下平ー市田

すれ違いでやって来る電車は新鋭１１９系でした。


１７：２０　上片桐ー伊那大島　１２２３M

クハユニ５６０１１　８３．５．２２　上片桐ー伊那大島

田んぼに影を映しながら上片桐のカーブをゆく１２２３M。
１２２３Mはお昼に豊橋を発車して辰野に２０時近くに到着するロングラン列車の一つです。
飯田線日帰りドライブの最後はこの電車を追いかけます。


１７：４０　飯島ー伊那本郷　１２２３M

クハ６８４１６　８３．５．２２　飯島ー伊那本郷

クハ６８４１６　８３．５．２２　飯島ー伊那本郷

１２２３Mを追いかけます。
こちらは飯島の鉄橋で捉えました。


１７：５０　田切ー伊那福岡　１２２３M

クハ６８４１６　８３．５．２２　田切ー伊那福岡

そして最後は田切のカーブで撮影して終了となりました。
このカットが私の飯田線旧形国電最後のカットとなりました。


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この日は田切での電車を見送った後は撮影をしていません。
まだ初心者マークが取れるかどうかの新米ドライバーにとって、飯田線縦断は流石に疲れたのでしょう。
中央道で東京に戻ったのは深夜近く。
深夜の東京を豊川に向かってからほぼ丸一日車で移動をし続けたことになります。
若かったからこそ出来たかなり強引な飯田線縦断の旅はこうして終了しました。
中央自動車道もこのドライブの半年前に漸く勝沼ー甲府昭和間が開通して全線開通をしたばかり。
今のように新宿駅前から飯田行きのバスが頻発するなんてことが想像できない時代でした。
正に隔世の感がありますね。