鉄道コレクション 西武鉄道５５１系

ここのところ何故かＮゲージの西武鉄道製品がラッシュですね。

ちょっといじりました。

鉄コレ西武５５１系

西武ファンである私には嬉しい悲鳴の中、鉄道コレクション西武鉄道５５１系を早速購入しました。

クモハの変なベンチレーターも再現

試作品で懸念されていたベンチレーターや貫通面の造りは本製品では是正されたようです。

サッシュやドアも一応作り分け

クモハのサッシュが塗装とクハのサッシュが未塗装の作りわけはちゃんとされていて、一安心。
客用ドアもクモハのアルミハニカムとクハのスチールもリアルかどうかは微妙なものの何となく作り分けされています。

継ぎ目が残念！

でも、この屋根の接合部は残念！

なんとかならんかったのでしょうか？
これ見て購入本数を２本で抑えることにしました（涙）。

それ以外で見ると
＊連結器は電連付きと電連無しの作りわけ。
＊ワイパーの上下作り分け。
等、ちゃんとやっています。
なかなかやりよるなぁ。
その分、屋根の継ぎ目は悔やまれますね。

恒例、メチャクチャ床下

当然、床下は・・・

残念！

トラックブレーキなのにブレーキシリンダーが床下にあったり、MGとコンプレッサーがクモハとクハに装備。
空気作りすぎて、エアタンクがパンクしそうです！
その前に、そもそも電気側と空気側も違っています（下のクモハ５５６見てください）！
まあ、これは今に始まったことでは無いのですが・・・。

大小クモハ５５１

大小顔を合わせて記念撮影です。


それでは、実車編です。
西武鉄道の車両増備は戦後長らく国鉄部品を流用した『質より量』の施策を貫いて来ていました。
５５１系電車は１９６１の製造。
国鉄でさえカルダン駆動の新性能車を増備している時代であったにも拘らず、旧来の部品を流用した吊り掛け電車で製造されていることがいかにも西武らしいところです。
この時代、更新で無い新造車で吊り掛け電車を増備していた大手私鉄は西武鉄道以外では東武鉄道だけでした。
その東武鉄道の７８系電車（こちら⇒東武伊勢崎線　小菅）も従来からの増備車であり、台車や機器類も西武の電車よりはグレードの高いものでした。

そんな状況の中新造された５５１系電車は６編成２４両が製造されてカルダン駆動の６０１系電車に後を繋ぎました。
５５１系電車は、時代によって編成両数が何度も変わっています。
製造当初は４両編成、その後有名な５０１系の２Ｍ４Ｔ編成の中間２両のサハを片方電動車改造をして中間に挿入して６両編成化されました。
しかしながら、その後の４１１系の高性能化で不足した吊り掛け２両編成を補完する為に中間挿入の２両が編成から抜かれて運転台取り付け改造を受けて、再び４両編成に戻っています。
更に晩年はクハ１６５１形と編成を組んだ２両編成も出現しました。

クモハ５５６（左）、クモハ５５８（右）
７９．３．４　小手指

クモハ５５１形は一部を除いて新造の空気バネ台車のＦＳ４０に交換されています。
これによって旧型電車としては車齢も若く、それなりのレベルまで晩年はグレードアップがなされていましたが、時代は既に非冷房•吊り掛け電車の居場所は無いところまで来ていました。
その為、他系列に比べると第二の人生を送れた車両は一畑と流山に行った少数に留まりました（こちら参照⇒一畑へ行った５５１系）。

クモハ５５９　７９．４．１４　小手指

クモハ５５９　７９．７．３１　椎名町

この５５９の編成は中間挿入予定のモハ用モーター調達の遅れから、クモハの台車をＭＴ３０装荷のＤＴ１１に履き替えて２Ｍ４Ｔ編成を組んだ名残から台車換装の対象外とされ、最後までＤＴ１１のまま生涯を終えました。

クモハ５６１　７９．１２．４　鷺ノ宮

この５６１の編成は６両編成化の相方の数が不足していたので、６連化や台車換装の対象にもならず、生涯４両編成のまま生涯を終えました。

クモハ５５５　７８．１２．６　石神井公園ー富士見台

こちらは６両編成時代の５５１系。
中間にモハ５７１＋サハ１５７１が５０１系からコンバートされて挿入されました。
この場所は現在の練馬高野台駅の富士見台方の踏切です。
自転車で行ける最寄りの撮影場所でした。
今と違ってのんびりした場所でした。

クモハ５７１　８０．１２．１７　所沢ー東村山

中間に挿入されていた５７１系モハ＋サハはクモハ５７１＋クハ１５７１に改造されて、赤電の２連増結編成として活躍を始めました。
運転台周りのスタイルは４０１系に準じていました。

クモハ５５６　７９．７．２４　小手指

こちらは鉄コレの車番にあたるクモハ５５６。

クモハ５５５　８３．７．３１　恋ヶ窪

中間の５７１系２両を抜いて再び誕生時の４両編成に戻った晩年の５５１系。
国分寺線をのんびり走る風景です。
グロベンのスタイルが通常スタイルのものとラインデリア用の変形スタイルの二種が混合していることがわかると思います。


今回の２両編成の相方のクハ１６５１形も様々な変遷を経ています。
誕生時は西武鉄道初のカルダン駆動の６０１系電車の制御車として誕生しました。
誕生時の６０１系電車は、カルダン駆動の新性能車ではあるものの、ブレーキ装置は旧性能な自動空気ブレーキ装備で、クハはあろうことか大正時代レベルのＴＲ１１を履いて登場しています。
その後の７０１系の高性能化時に、中間モハは７０１系の仲間入りしてグレードアップ、あぶれたクハはクハ１４１１形の中でも広幅貫通扉を持たない古い狭幅貫通扉タイプの代替でクモハ４５１形の相方となってグレードダウンしてしまいました。
更にその後の赤電淘汰でクモハ４５１形廃車代替でクモハ５５１と組んで登場したのがこの２両編成で、３本が多摩川線で最後の活躍をしました。

クハ１６１４　７９．６．２４　狭山市ー入曽

こちらは６０１系として活躍していた時代のクハ１６１４。
この車両は結局モハの７０１系編入・高性能化であぶれた時点でお役御免になってしまいました。
あぶれた姿はこちら（⇒１９８１年小手指検車区）。

クハ１６６１　７８．５．２１　田無ー花小金井

こちらは６０１系としての編成を早々に解かれて旧性能電車になってしまったクハ１６６１。
クモハ４５１形と手を組んで活躍をしていました。

クハ１６５７　８０．３．２４　所沢ー東村山

こちらは鉄コレの車番のクハ１６５７。
この後、相方をクモハ５５１形に替え、台車も換装されています。