前回のトラムミュージアム訪問話の続きです。
リスボンのトラムミュージアムの展示車両をご紹介します。前回書きましたように、庫内の収蔵車両はお見事の一言で、創業時から今も現役レベルまで各種取り揃え。ため息が出てしまいます。収蔵車両は動態のものと、静態のものがあり、どれも美しく整備されており、自由に四方から眺めることができる素晴らしいものでした。
開館してからすぐだったこともあったために、お客さんは我々以外は一人だけでゆったりと見れました。我々以外のもう一人のお客さんが女性であったこともちょっと意外でした。
.JPG)
購入したのはコンパクトなものが中心。
欲しいものいっぱいでしたが、持って帰れそうにないので後ろ髪をひかれつつもほどほどにしておきました。
続きます。
リスボン再訪の翌日は前回は見に行かなかった（前回は存在を知らなかった）トラムミュージアムを見に行くことにしました。トラムミュージアムは正式にはカリスミュージアムと言い、現在リスボン市内交通を一元運営しているカリスが運営するミュージアムですので、トラム以外のバスなども収蔵しています。
 |
| Museu da Carris |
トラムミュージアムはリスボンのちょっと郊外にあります。そこへと向かう系統は基本的に新型の連接車が走っていますが、途中から分岐する系統には２軸の古いタイプのトラムが運用されています。これは線路状態から連接車では走れない区間があり、その系統についてはレトロな２軸車を使わざるを得ないからのようです。
 |
| Cais Sodre |
まずは、懐かしの２軸トラムに乗車します。この電車は製造時期は古いのですが、狭隘な区間を新車に置き換えできない事情から、上回りをそのままに下廻りをジーメンスのハイテクメカに置き換えた車両で、古典的な見かけによらず高性能です。
集電装置はシングルアームパンタとポールの二刀流ですが、これも同様にポールでないと架線に追従できないようなシビアな区間があるためです。この区間ではシングルアームパンタで走ります。
 |
| 車内は昔のまま |
国鉄線CPの郊外電車と並走する区間では、古風なハイテク電車が何と郊外電車を追い越す始末。そのうえ、こちらがハイテクメカ車両なのにCPお電車はステンレス車体ながらもなんと吊り掛け駆動というのも笑えます。
 |
| 郊外電車を追い抜くトラム |
途中の乗り換え駅でしばしやってくるトラムを撮影します。今風の連接車と戦前からのトラムが同じ線路を走ってくるというのも面白いです。
 |
| Calvario |
撮影後はトラムミュージアムへ。
 |
| ミュージアム エントランス |
サウジサウダージの国らしく、ミュージアムはお昼時間帯は閉館。午前か午後が営業時間です。
 |
| 屋内展示エリア |
ここのミュージアムの面白いことは一般的な屋内のミュージアム展示エリアと保存車両展示エリアが同じ敷地内ながら別の場所で、その間を動態保存のトラムで乗車体験ができることです。
 |
| この電車がご案内 |
こちらはさすがにハイテクではなく、ちゃんとローテク電車です。工場内をぐるっと回って到着したのはこちら。古めかしい車庫と味わい深いトラバーサがお出迎えです。
トラバーサーもなかなかのものです。
庫内の収蔵車両はお見事の一言で、創業時から今も現役レベルまで各種取り揃え。ため息が出てしまいます。収蔵車両は動態のものと、静態のものがあり、どれも美しく整備されており、自由に四方から眺めることができる素晴らしいものでした。
その様子の紹介は次回にします。
スイスを３日間楽しんだ後は、いよいよ今回のメインディッシュであるポルトガル・リスボンに向かいました。
リスボンは１９９１年の夏の訪問以来３２年ぶり二回目の訪問です。
 |
| １９９１年の訪問 |
この１９９１年の訪問記はこちら→https://tsurikakedensha.blogspot.com/2012/08/blog-post_6.html
リスボンのトラムは前回の訪問の１９９１年当時でも全盛期ほどでは無いにしろかなりの路線を擁し、すべてクラシックなポール電車で運転されていました。
今回の訪問に当たって調べてみますと今は６系統ぐらいの運転に縮小され、電車も平坦線では今風の連接電車が導入されたりで、かなり様子が変わっているようです。それでも狭い路地を走る２８系統を中心にした路線は相変わらず良い雰囲気を残しているようです。レトロなトラムと街並みの再会が楽しみです。
 |
| リスボン空港 |
LCCみたいなスイスエアーで約三時間でリスボンに到着。これは所要時間以上にかなり退屈な飛行機でした。
以前はバスしかなかったリスボンの空港から市内へのアクセスも地下鉄ができてずいぶん便利になりました。切符も２４時間券から１日単位で追加できるものがあり便利なのですが、この買い方がわからない。。。
結局は窓口で３日券を購入して地下鉄で市内へと向かいます。地下鉄は無駄に大きい開口とその割に不便な動線という不思議なものでした。車内の様子もあとでわかりましたが、街の雰囲気よりもちょっと治安的に芳しくない印象でした。
 |
| ホテルの部屋からの眺め |
到着したホテルは目の前が２５系統のジャンクションになっていて、日夜トラム見放題！という嬉しい立地のはずでしたが、待てど暮らせどトラムはやってきません。
これは路線が廃止になってしまったのか、何かしらの工事で運休中なのかわかりませんでしたが、ちょっとこれはがっくりでした。それ以外でも市内の海べりを左右に走る系統もどうもツアー電車以外走っていないようで、中心部からは観光資源でもある２８系統を除きほぼ撤退という印象で、最近の系統図が示す路線でさえすべてが走っているという状態ではなくなっているようでした。
 |
| 過去と現在の路線～ウイキペディアから |
これは海外のサイトにあった路線図で、全盛期と現在の路線がわかります。赤線が現在走っているとされる路線ですが、上記のようにそのような路線も必ずしも動いていませんでした。
電車の系統にはEがついているようなのですが、同じEがついたバスも結構走っており、すでにカリス（＝リスボン市交通局のような市内交通一元事業者）は完全にバス中心の政策に転換してしまっているようです。
宿泊したホテルは海に近い場所でしたが、そこから坂をちょっと上ると２８系統のトラムは元気に走っていました。
ちょうどその場所にはガントレットが存在しています。
何しろ狭い路地が多いリスボンですから、線路を敷くのも容易ではありません。狭い区間は上下線が別の通りを走るのですが、曲がることさえ容易ではありません。
そこで登場するのが、このガントレットです。電車は路地を曲がるために反対側の線路に食い込みながら曲がってゆきます。
そのうえ、勾配も半端ありません。ここにいるだけでも時間を忘れてしまいそうでした。
急曲線に急カーブ。
よくぞこんなところを！と思う場所を結構軽快に走ってゆきます。
リスボンのトラム旅は始まったばかりです。
続きます。
世界遺産の鉄道風景をつまみ食いした後は、再びチューリッヒへ戻ります。二泊レーテッシュ沿線でしても良かったのですが、飛行機に乗る日に万が一のトラブルは過去の苦い経験から避けることとし、何かあっても飛行場に行ける場所ということで、一昨日宿泊したチューリッヒ駅前のホテルに舞い戻りました。
 |
| Central |
ホテルの部屋の窓からはトラムも眺められて、楽しいです。
 |
| bahnhof 通り |
残った時間は四方八方に発達したチューリッヒのトラムを一日券で楽しむこととしました。
海外の一日券は大半の日本の一日券と異なり、２４時間券なので、開始時間を考えて購入すれば都合二日間楽しむことができます。
チューリッヒのトラムはとにかく路線と運行本数のどちらもが高密度で、ジャンクションが多く、様々な方向からトラムがやってくるトラム天国です。下がその路線図です。
 |
| 路線図 現地サイトから |
そのうえ、ターミナルではトラム見ながら朝食もとれたりします。
 |
| Bellevue |
 |
| Paradeplatz |
トラムはあちこちにジャンクションがあり、ターミナル的な機能をしていますが、中心部に大きなジャンクションが３つほどあり、そこを中心に見てきました。ジャンクションの線路配置も日本では考えられないほど柔軟な線路配置で、その線路を見るだけでも十分に楽しめます。
こちらは宿泊先のホテル前のセントラルというターミナル。
 |
| Central |
ターミナルの脇からはケーブルカーも出ています。
続いて、こちらはシティのParadeplatzというところにあるターミナル。
 |
| Paradeplatz |
ターミナルの前後は鬼線路状態です。
こちらはベルビューというところにあるターミナル。
 |
| Bellevue |
このターミナルのすぐ近くにはもう一つジャンクションがあり、そこからは郊外電車も出ていました。
 |
| Stadelhofen |
びっくりするほどのカーブをぐんぐん曲がってゆきます。
最後にこちらはケーブルカー。Polybahnといいます。
 |
| Central |
途中で交換します。
それほど古くない車両のようですが（２０年ぐらい前に更新されたらしいです）、良い感じです。
途中で交換して上部の駅へ。
こちらの駅がまた渋い。
そんなこんなで色々楽しめたチューリッヒのトラムですが、そろそろ時間切れです。
 |
| Flughafen Zürich |
翌日はいよいよリスボンに向かいます。
続きます。
