完成しました！～鉄コレ改造名鉄３８００系

長々と続いた名鉄電車模型シリーズ、少し間が空きましたが今回が最終回です。
トリは鉄コレ改造の３８００系、完成画像です。
名鉄他形式は全てリトルジャパン製のキット組みですが、３８００系だけは鉄コレ加工品です。

モ３８０１

伝統の名鉄グリーンを纏ったトップナンバー編成。
正面原形、側面更新のスタイルの電車です。
大井川鉄道譲渡車の塗替えでできます。

モ３８３５

こちらは後期車で原形を比較的維持している編成をイメージしました。
鉄コレ大井川譲渡車の車体にウインドウシルを追加して作りました。

モ３８１８

こちらはスカーレット塗装の姿です。
こちらは鉄コレ豊橋鉄道＋富山地鉄屋根で構成しました。
晩年まで残った多くの車両がこの高運転台スタイルでしたが、側面にシルが残った車両は少なかったみたいです。

モ３８０１とク２８０１

正面は上から下まで結構いじりました。
インチキ床下もそれなりに組み替えをしました。

モ３８３５とク２８３５

原形に近いこのタイプが一番可愛いですね。

モ３８１８とク２８１８

高運転台はあまり好みではありません。

３８００系勢揃い

でも、６両揃えばそれなりに楽しいです。
こんなことできるのは鉄コレのおかげですね。

それでは３８００系、実物編です。
３８００系電車は戦後の運輸省私鉄標準規格A'形に則って製造された電車です。ただし、この規格自体が従来の名鉄電車の広い幕板と類似窓割りに近いため、他の会社の規格形のような違和感はありませんでした。このスタイルの電車は同じ名古屋に出入りする近鉄名古屋線モ６３３１形があります。
車体自体は戦前の名鉄電車よりも短く、自重も名鉄オリジナルのAL車より若干軽くなっています。製造時期でベンチレーターが異なり、前期１９４８年製がガーランド型の２列配置、後期の１９４９年製が押込式２列になっています。
製造時期が災いしたのか車体更新は早くから行われ、その更新時に多くの車両はウィンドシル撤去、高運転台化工事を行われましたが、施工内容が統一されておらずいくつかのバリエーションが生まれました。また同じ時期に一部車両が扉間転換クロスシートに改造されています。
そして、他系列に先駆けて全体の半分ぐらいの残ったロングシート車のほとんどは富山、豊橋、大井川に譲渡されたり７３００系へと更新されて、スカーレット塗装を経験した車両数は多くはありませんでした。

モ３８３５　７９．７．１６　堀田

数少ない原型を維持していたモ３８３５。
車内は転換クロスシートです。

モ３８３５　８０．３．７　東枇杷島

こちらも同じくモ３８３５。

モ３８３０　８３．３．１　東枇杷島

正面は原型、側面はシル撤去の更新型のモ３８３０。
雨樋の乱れに老いを隠せません。

モ３８２６　７９．７．１６　堀田

高運転台、側面更新をされたモ３８２６。
こちらはロングシートです。

モ３８３１　８３．３．１　東枇杷島

同じスタイルのモ３８３１。

ク２８２１　７９．７．１６　堀田

高運転台、側面更新をされたク２８２１。

ク２８２６　８０．３．７　東枇杷島

同じく最も原形から遠ざかったスタイルとなっていたク２８２６。

ク２８３０　８３．３．１　東枇杷島

正面は原形に近いものの、側面は更新されていたク２８３０。

次は譲渡車です。

モハ１４７１１　８０．３．８　稲荷町

こちらは、富山地方鉄道に譲渡された３８００系。
同系は８編成１６両の大量譲渡が行われました。
８編成にはバリエーションがあり、高運転台編成も混じっていました。
台車交換をされたりかなり細かく手を加えられ、本家に残った車両より幸せな人生を送れたのではないでしょうか。
この譲渡には政治的な思惑もあったみたいですね。

モ１７２１　８１．８．３０　高師

こちらは豊橋鉄道譲渡車です。こちらは車体のみの譲渡で、下回りは国鉄のクモハ１２、１４のものを利用しての２Mユニットになっていました。
写真は正面改造後の姿で、はっきり言ってキライです。

モハ３８２９　７７．６．５　笹間渡ー抜里

系列の大井川鉄道には都合３編成６両が譲渡されましたが、上下セットで譲受けしたのは最初の１編成のみ、残りの２編成は７３００系に車体更新で余った車体のみの譲渡でした。

本家での活躍は１９９０年まで、３社で第二の人生を送っていた電車たちも１９９８年を最後に全て引退しました。
これを以て名鉄電車の『戦後』が終わったのです。