唯一生き残った飯田線のクモハ５０

クモハ５０シリーズ最終回です。
第一回目の飯田線近代化で４両の仲間のいたクモハ５０のうち３両が整理対象になったことは前々回お話をしましたが、唯一残ったクモハ５０形のその後を追いかけました。

クモハ５０００８　７９．３．２３　伊那松島

こちらが唯一生き残ったクモハ５０００８です。
生き残ったクモハ５０は他の首がつながった電車共々豊橋から住処を北部の伊那松島に異動しました。
今度は二両１ユニットの運用に組み込まれるようになったので、通常的に先頭に顔を出せるようになりました。

クモハ５０００８　７９．３．２３　伊那松島

こちらは２位空気側側面です。
良く見ると正面サボ受けがあるような無いような変なものがついています。
パンタグラフがＰＳ１３なのがちょっと残念です。

クモハ５１２００　７９．３．２３　伊那松島

こちらはクモハ５０ソックリさんのクモハ５１２００です。
クモハ５０同様クモハ４３の３扉改造車です。
それでは何が違うかというと、基本は電動機出力だけです。
３扉クロスシートの電動車の基本はクモハ５１形。そしてパワーアップ版はクモハ５４形が原則なので、このクモハ５１２００という車番はその原則に従っていて、見た目は別にして付番上は正解なのでしょう。
逆にクモハ５０という形式が？？？と言うべきで、本来の原則ではクモハ５４２００～で良かったのではないかと思われます。
どんな経緯があったのでしょうか？

クハ８５１０４（左）、クモハ５０００８（右）　８０．８．３１　三河一宮

話がちょっと固くなってしまいました・・・
こちらは１９８０年夏の画像です。
いつの間にかホロが外されて、Ｈゴム改造もされてしまい、間抜けな姿に変身していました。
早朝の天竜峡ゆきで大学の鉄研仲間と飯田線完乗の旅に行った時のスナップです。
左は仲間を追いやる結果となった東海道線から都落ちしてきた８０系です。

クモハ５０００８　８０．８．３１　野田城

さらに天竜峡ゆきで先に進みます。
野田城での交換待ちでもしつこくスナップ。
左手にはタブレットを持った駅員さんが歩いています。
当時はタブレット交換は当たり前過ぎた光景でした。

クモハ５０００８　８３．５．２２　出馬ー東栄

更にその３年後です。
こちらは車で日帰り飯田線縦断を強行した時の撮影です。
山の深い飯田線中央部は、当時は車での縦断には道が狭かったり、大きく迂回を強いられたりそれなりに難儀な行程でした。
この場所はその強行軍旅行での目玉ポイントでした。
運良くクモハ５０形が先頭の４連がやって来てくれました。
この時に撮影したクモハ５０形が私の見た最後の姿となりました。