鉄板電車で久しぶりの下関へ

金曜日の西鉄電車（⇒３３年ぶりの西鉄甘木線）は突然の空き時間が発生しての全くのラッキーな訪問でしたが、翌日の土曜日は予定していた久しぶりの関門海峡に向かいました。

クハ４１１－１２４　１４．７．２６　門司

博多からは早朝の快速電車で門司へ。
門司で途中で追い抜いた鉄板電車の８連を待ち受けました。
この色、常磐線の中電を思い出しました。
このスタイルの電車は最近とんとご無沙汰でしたのでそれなりに新鮮に映ってしまいました。

クハ４１１－２２４（手前）、クハ４１１－１０８（奥）
　１４．７．２６　門司

この電車は門司で門司港行きと下関行きに分割されます。
このような風景は久しぶりに見ました。

クハ４１１－２２４（奥）、クハ４１１－１０８（手前）
　１４．７．２６　門司

先行する門司港行きを見送ります。
分割時は下関行を一旦バックさせて門司港行き発車までドア締め切りでした。
この扱い方、もっと簡単にならんのでしょうか？
ＫＱにしても他の私鉄じぁありえない方法な気がします。

クハ４１１－１０８　１４．７．２６　下関

久しぶりの関門トンネルを越えて下関の地に降り立ちました。
側面の窓が部分的に固定窓化されていることに違和感を感じます。

クハ４１１－１１２　１４．７．２６　下関

こちらは窓がまともな編成。
この違い、改造目的、良く判りません。

クハ１１７－１０１（奥）、クハ４１１－１１２（手前）
　１４．７．２６　下関
　

九州車と西日本車の顔合わせ。
どちらも国鉄顔の鉄板電車ですね。

クハ４１１－２０８　１４．７．２６　下関

九州からの電車は居心地が悪そうにそそくさと帰っていきます。
乗ってきた電車を見送ります。

クハ４１１－２０８　１４．７．２６　下関

今や無意味に広く感じるホームに発車ベルが聞こえてきます。

クハ４１１－１０８　１４．７．２６　下関

お見送り中。
長大なホームが寂しさを誘います。

クモハ１１４－１５２５　１４．７．２６　下関

こちらは西の電車。
・・・・なんですか、コレは～？
何故かアンパンマンを思い出しちゃいました。

クモハ１０５－２３　１４．７．２６　下関

床屋みたいな電車も来ました。

クハ１１７－１０１　１４．７．２６　下関

これは良いですね。
もうじき末期色化されちゃうのでしょうね。

クハ１１７－１０１（手前）、クハ４１１－１１２（奥）
　１４．７．２６　下関

国鉄時代の電車がまだいっぱい活躍しているのが見れたのは先ずは良かったです。

折角なので、以前の下関で撮った写真をいくつかスキャンしてみました。

ＤＦ５０５２７　７７．７．１４　下関

懐かしい電気式ディーゼル機関車ＤＦ５０の牽引する山陰本線上り列車。
山陰本線の普通列車は未だ客車列車が主力でした。
これは上の写真の４１１系が止まっていた場所であると思います。

クハ５５０９０　８０．８．２３　下関

こちらは数少ない山陽本線を長駆下関までやってくる宇部線の旧型電車です。

クハ５５０９０　８０．８．２３　下関

宇部新川からやって来た宇部線電車。
長編成が多かったこの当時はこの４連がすごく短く感じました。

クモハ４１０８３　８０．８．２３　下関

平妻のクモハ４１形は大好きでした。
この日は運良くそのクモハ４１形が先頭の４連に出会えました。
これは上の写真の１１７系が止まっていた場所です。

クモハ４１０８３　８０．８．２３　下関

複雑な経歴を持つこのクモハ４１０８３。
前任地は仙台でした。
直流区間の東の端と西の端を知っている数少ない電車でもありました。

この後、この電車で終点宇部新川まで夜の本線での精一杯の走りを堪能しました。