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| モ５１４ ９０．２．１７ 美濃北方 |
モ５１０形が上り電車を待ちます。
駅の周りはしんとしています。
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| モ５１４ ９０．２．１７ 美濃北方 |
同じく交換待ちのモ５１０形。
時折動くコンプレッサーの音以外静まり返っていました。
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| ク２３２６ ９０．２．１７ 美濃北方 |
少しすると踏切の音が鳴りだし、上り電車は３両編成にいっぱいのお客さんを乗せてやって来ました。
踏切の警報音も最近の電子音ではなく機械的に鳴らす懐かしいものが使われていました。
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| ク２３２６（左）、モ５１４（右） ９０．２．１７ 美濃北方 |
交換風景です。
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| 美濃北方駅舎 ９０．２．１７ 美濃北方 |
そしてまた静寂が戻ります。
美濃北方は沿線では数少ないしっかりした駅舎を持つ駅でした。
北方の駅は廃止直前に訪れましたが、お写真の頃と変わってませんでしたね。
返信削除90年の撮影とは思えない光景です。
Cedarさん
返信削除美濃北方の駅は沿線では唯一まともな駅舎があった駅ですね。
早朝の北方の駅風景は大変静かで印象的でした。
のどかでいいなぁと思うけど、商売にはなりそうもないですね。
返信削除モハメイドペーパーさん
返信削除確かに、商売にはならないでしょうね。
朝の輸送力列車が忠節止まりと言うのもネックですね。
美濃北方駅は車中から見ただけで降りたことはありませんでした。
返信削除９０年ということは、新造連接車の導入でモ５２０形が廃車となりモ５１０形は急行色に戻ったものの運用が大幅に縮小した時期ですね。
ク２３２６は６００Ｖ車唯一の高運転台で有名でした。
これ１両にとどまったのは、１５００Ｖ電動車時代の事故復旧だったためでしょう。
元・いきもの部長さん
返信削除美濃北方は結構街は大きく、古い街並みが電車に沿って続いていました。
この頃は新車も入って、路線自体が無くなるなんて予想もつきませんでした。