西鉄宮地岳線 本線から来た電車

西鉄宮地岳線の近代化は、私が訪問した時には既に山を越えていたようです。
数年前からモ１形等の渋い電車に混じって、本線から改軌されて入線した電車たちが活躍を始めており、既に大半の列車がこれらの本線転属組で占められていました。

　８１．３．２　貝塚

貝塚の車庫に並ぶ本線転属組。
線路を跨ぐ道路を挟んだ奥にモ１形が並び、偶然でしょうが道路の前後で新旧棲み分けされているかのようでした。
この辺りの雰囲気は現在随分変わってしまっています。

ク１５７　８１．２．２８　貝塚ー名島

最初は１２０形です。

モ１２１　８１．３．２　貝塚

湘南顔のモ１２１。
大牟田線本線では２０形を名乗った木造車鋼体化目的で製造された電車です。
２０形は全編成が宮地岳線へ転属し、台車交換をして１２０形に改番されました。
写真の１２１編成だけが本線時代の３連を維持しましたが、それ以外の編成は中間車を編成から外した２両編成化された上、前後してワンマン化改造も行なわれました。
塗装も転属時に大牟田線特急車と同様の塗装となっています。

モ１２２　８１．２．２８　貝塚

こちらは中間電動車で唯一生き残ったモ１２２。
それなりにまとまったデザインの電車です。

モ１２３　８１．２．２８　貝塚

こちらは多数派の中間車を抜いた２連バージョン。
こちらは５編成あったようです。

ク１５８　８１．２．２８　貝塚

制御車のク１５８。

ク１５４　９０．５．７　西鉄香椎

このグループの多くは最晩年青ガエルの下回りをもらってカルダン車になったのはびっくりでした。
写真のク１５４は改番前のク１５８、つまり上の写真の車両です。

ク３５８　８１．２．２８　貝塚ー名島

次は３００形系列です。

モ３０８　８１．２．２８　貝塚

こちらは３０３系の増備車の３０８系にあたります。
幕板が狭いのがこの塗装では助長されてしまい、幌が無いのでなおさら癖のある表情になっています。

ク３５９　８１．２．２８　貝塚

こちらも３０８系トレーラー、ク３５９。
これらの車両は後に車体更新され、冷房化改造までされました。

ク３５７　９０．５．７　西鉄香椎

こちらがその冷房化改造されてからの様子です。
う～ん、これは一体何なのでしょうか？
正直不気味です。

ク３６６　８１．２．２８　貝塚ー名島

最後は３１３系です。

キハ２０４３５　８１．２．２８　吉塚ー箱崎

因みに、この場所では右を向くとこんな列車も撮れ、一挙両得の撮影ポイントでした。

ク３６４　８１．３．２　貝塚

正面二枚窓で独特の風貌の３１３系ク３６４。
３１３系は実はエポックな車両だったようです。
つまり、鉄道技術研究所の支援により誕生した日本初のモノコック構造を採用した車両でした。
この車両に採用されたモノコック構造は製造後の各種試験に供され、その後の高性能電車でのモノコック構造採用に貢献した電車でありました。
そう考えるとこのちょっと不細工な電車もちょっとは見方が変わってきます。

モ３１５　８１．３．２　貝塚

同じく電動車のモ３１５。
台車はＤＴ１２系のものを履いていました。

ク３６５　８１．３．２　貝塚

相方のク３６５。

モ３１５、３１３　８１．３．２　貝塚

すっかり現在は様子が変わった貝塚で顔を並べる３１３系。
この電車も１２０形同様、仲間の一部が西武７０１系の下回りをもらってカルダン車化されています（その姿はこちら⇒久しぶりの西鉄電車）。