国鉄７０系電車 西編

前回の７０系電車、東編に続いて西編です。
西編スタートは中央西線名古屋口の７０系電車です。

クハ７６０３１（左）、クハ１１１－２１０３（右）
　７８．７．１５　名古屋

名古屋口の７０系電車は瑞浪電化に合わせて投入されたもので、以後勢力を拡大して主に名古屋から中津川間及び岡多線で最大１０両編成で活躍しました。
こちらは木枠のクハ７６と最新鋭の１１３系の顔合わせ。
左の８番線にはグリーン帯付きの１６５系が止まっているのも懐かしいです。

クハ７６０３１　７８．７．１５　名古屋

上の１１３系入線前のショット。
スカ線時代を彷彿とさせる７０系６連の中央西線電車。
３両目にはサロ７５を３扉化改造されたサハ７５です。

クハ７６０２６　７８．７．１５　名古屋

初期車のクハ７６を先頭にした６連。
こちらの中間のサハは８０系電車３扉化改造車が組み込まれています。

クハ７６０１８　７８．７．１５　定光寺

名古屋から結構近い距離にあるとは思えない山峡の小駅、定光寺をゆく７０系６連。

クハ７６３０１　７８．７．１５　定光寺

次は飯田線です。

サハ７５１０１　７６．５．５　豊橋

飯田線に７０系？という感じですが、中間車ではサハ７５が活躍していました。
３０番代運用の流電編成の中間車で使用されていました。
広窓流電とはそれなりに似合っていましたが、３扉改造でイメージ的には残念な感じとなっていました。
流電編成用であったことが災いして、第一次廃車で車齢が若い割には流電と運命を共にしてしまいました。

続いては阪和線です。

クハ７６３０９　７６．３．２２　天王寺

天王寺駅を発車した７０系区間快速和歌山ゆき。
左手には南紀直通のキハ５８がいました。

クハ７６０９０（左）、クハ７６３１４（右）
７７．１２．２１　備後本庄

阪和線の７０系が１１３系に押し出されてやってきたのが福塩線。
半鋼製と全鋼製のクハの離合です。
最終的にはこちらの７０系が最後まで活躍することになりました。

クハ７６０８３　７７．１２．２１　備後本庄ー横尾

福塩線の電化区間は基本的に平坦路線でしたが途中に山が迫ってくる区間がありました。
こちらの福塩線には阪和線から３００番台中心に転配されてきましたが、半鋼製のタイプも混ざっていました。

クハ７６０９０　７７．１２．２１　備後本庄ー横尾

そして最後は呉・山陽線の７１系電車です。

クハ７６０３５　７７．７．１６　広島

１１５系に置き換えられた中央東線の７１系電車は転配先決定が二転三転したと言われています。
中部地区の山岳線も候補に挙がった（＝恐らく身延線でしょうか？）らしいですが折り合いつかず、客車から７３系に置き換えられて不評だった呉線に転配されました。
しかしながら、編成を見るとうぐいす色の７２系列との相変わらずの混結もあり、暫定感が否めません。

モハ７２６９２　７７．７．１６　広島

中間に組み込まれた電動車は何と、ウグイス色のモハ７２。
このモハ７２はアコモ改造されているものの手前と奥とでは窓の上下比率が異なっています。

この時の編成はクハ７６（スカ）＋モハ７２（ウグイス）＋モハ７２（ウグイス）＋クハ７９（スカ）の４連を２本繋いだ８両編成でした。

クハ７９４４６　７７．７．１６　広島

こちらが、編成反対側のイメージです。
何でもアリの編成、ちょっと可哀相でした。

クハ７６０３４　７９．３．１６　柳井

こちらは運用離脱後に柳井で留置されていた７１系電車。
運用離脱後の疎開留置はここ柳井以外に宇部電車区、下関にも分散して留置されていました。

クハ７６０３４　７９．３．１６　柳井

折角なので、車内にもお邪魔しました。
こちらはニス塗りのクハ７６０３４の車内。

クハ７６３０６　７９．３．１６　柳井

こちらは近代的な内装のクハ７６３０６の車内。

クハ７６０５１　７９．３．１５　下関

直流電化最西端、下関にも疎開留置されていました。
留置されていた場所は細江という下関から分岐した貨物線のヤードで、場所が分からずに電車区の方に訪ねたら、親切にも自家用車で現場まで案内していただきました。
帰りはトボトボ歩いたのですが、野良犬１０匹以上の集団に追いかけられて生きた心地がしなかったのを覚えています。

戦前誕生した５１系電車から踏襲された３ドアセミクロスの近郊型の姿を定着させた７０系電車ですが、本格的廃車が始まった１９７６年からはたった数年、あっという間に各地区から引退してしまいました。
そして、残念ながら１両も保存されることなく解体されてしまいました。
それどころか、東エリアでは３ドアセミクロスという車両スタイル自体が亡き者になりつつあります。
通勤型と近郊型の区別が無くなってしまうのはどこか寂しいです。