KATOの飯田線クモハ５３とクハ４７・６８ 実物篇

ＫＡＴＯの飯田線、引き続いて実物篇です。

クモハ５３００７　７８．６．１　伊那松島

今回のモデルの目玉はやはり飯田線で流電と並んで人気者だった合の子クモハ５３００７号車でしょう。

クモハ５３００７　７７．１２．３０　伊那松島

合の子クモハ５３は流電の増備車として二編成４両製造されたモハ４３形がルーツです。
１両を戦災で失い、仲間３両は阪和線で活躍後飯田線に転じています。
阪和線時代に出力アップした２両がクモハ５３形と形式を変更され、飯田線旧型国電最後まで活躍しました。
出力アップしなかった１両はその後身延線に転進、低屋根化されたのち最後は大糸線に移動しています。

クモハ５３００７　８２．１１．１２　伊那本郷ー飯島

人気の合の子は晩年、トイレ無しクハ６８と編成を組んで、なかなか先頭に出ないことで有名でした。
自分は何故か運よく、結構先頭で活躍する姿を見ることが出来ました。
こちらは田圃の刈り入れが終わった伊那路をゆく合の子。
最初の１個のベンチレーターが変則的な位置についているのが分かります。

クモハ５３００８　７８．１．３　豊橋

クモハ５３・２両のうち、こちらは標準的な更新修繕を受けて雨樋を巻いた姿となりました。
この辺りは流電共々更新の基準が良くわかりません。

クモハ５３００８　８１．７．２５　辰野

こちらは辰野で発車を待つクモハ５３。

クハ４７００９　７６．１２．２４　伊那松島

クハ４７００９は飯田線唯一の原形クハ４７形です。
飯田線にはクハ５８改造車以外にも何両かのクハ４７形がいましたが、他は全てサハ４８の先頭車改造車で占められていました。
運転台窓が角の丸い押さえ金の窓枠であること、早くから運行窓が塗りつぶされていたのが特徴でした。

クハ４７００９　７８．７．１４　上片桐ー伊那大島

伊那大島から上片桐にかけては山を分け入るようにカーブの続く区間がこの辺りには続きました。
大変熱い１日だった記憶があります。

クハ６８４２０　７８．７．１４　辰野

最後はクハ６８形です。
飯田線配置の便所付の４００番台は原形クハ６８、クロハ改造クハ６８、平妻クハ５５改造クハ６８、半流クハ５５改造クハ６８とバリエーション豊かでした。
クハ６８４２０号はその掉尾を飾る一両です。
こちらは半流クハ５５改造のグループで、水タンクもＦＲＰ製の小振りなものになっていました。
正面は飯田線仕様（助手席窓の一段化、ステップ位置の移動、通風機の撤去等）にすっかり化けています。

クハ６８４２０　８３．５．２２　三河東郷ー大海

旅客車両と荷電が同数で編成を組む列車がわずかながら存在しました。
こちらはそんな編成で南部区間を下る列車の先頭に立ったクハ６８４２０。
こんな編成も再現したいですね。