先日は地下鉄もＪＲも電車止めて線路をいじっていました。
行くたびに乗り換え経路が変わったり、凄まじい階段を上らされたりで、最近は渋谷で乗り換えることはどうしようも無い事情が無い限りしないようにしています。
そんな渋谷駅、２０００形最後の頃を回顧します。
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| ２０７４ ９３．７．２６ 渋谷 |
０１系への置き換えも進み、遂にオレンジ色の電車が消える直前に２０００形に引退記念ラッピングがされて運行されていました。
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| ２０７４ ９３．７．２６ 渋谷 |
この電車にはあまり似つかわしくなさそうなラッピングで、あまり気が進みませんでした。
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| ９３．７．２６ 渋谷 |
こちらは窓が大きい方の１５００形。
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| ９３．７．２６ 渋谷 |
駅前での行き来も撮っています。
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| ９３．７．２６ 渋谷 |
０１系との邂逅。
これも見納めの時です。
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| ９３．７．２６ 渋谷 |
電車も街も随分と変わって、越後屋電鉄が跋扈する街。
あんまり楽しくなくなった渋谷です。
8 件のコメント:
カルダン駆動だけど電制なしの自動空気ブレーキで、吊掛車と併結という、おもしろい電車でしたね。
このころの渋谷の写真みるたび、腹が立ちます。
ターミナル機能より金儲けのために、莫大な金と時間かけて街殺しする一方、危険状態のDT線渋谷は放置ですから。
何をか言わんや。
銀座線の「灯りが消える電車」、駅に着く前に一瞬に蛍光灯が消えて壁に付いた「非常灯」が点灯し、すぐに元に戻る、という「一瞬の恐怖」は、ただ怖いと言うだけではなくてある種の「快感」をも味わうという経験は、今も蘇ってくる懐かしい思い出になっていたのでした。小～中学生の頃、よく闘Q文化会館のプラネタリウムに通ったことがあり、東横デパートから文化会館への渡り廊下は、今も懐かしい思い出になっています。
渋谷駅の構造は、ただでさえ複雑なのに、いろいろ手がつけられてわかりにくくなってくると、今では「歳」のせいもあって、「新玉川線」から山手線に乗り換えるときなど、ますます億劫で辛くなってきて、通勤ルートはだいぶ前から大井町線経由になり、東京駅から新幹線で東北・上越・北陸方面に向かうときは、渋谷で乗り換えたほうが「都内」扱いでその分安くなるのですが、渋谷での乗換えがあまりにも苦痛になるので、直通する半蔵門線で大手町まで行って丸の内線に乗換える、と言うルートをいつも使うことにしています。
「新玉川線」の渋谷駅は、ホームを増設するスペースが取れないなら、KO線の新宿のように、別ルートで違う場所(例えば最近まで「闘Qプラザ」があった南口側の「新道」の地下とか)に造り、渋谷発着と半蔵門線～東武直通系統とを分離する、と言うことも有りでしょうか?
モハメイドペーパーさん
何でもありのごちゃまぜ編成は楽しかったですが、利用客からはどう見えたことか。
Ｃｅｄａｒさん
その気持ち、わかります。
今一番利用したくない駅ですね。
なるだけ通過するようにしています。
伊豆之国 さん
銀座線の「灯りが消える電車」、先日行ったロンドンの地下鉄でも体験しました。
いまだに電気が消えるを体験したのはピカデリー線でした。
他の線でもあるのかはわかりませんが、良くも悪くも伝統を守る国だなあと思いました。
船の警笛にも似たタイフォンは特徴的でしたね。
個人的には鉛丹色の屋根に一灯の前照灯、小さい方向幕がG線の印象です。
もちろん吊り掛け音に挙動の大きい片開きドアも忘れてはならない存在。
そんな硬派な面々がいなくなって、もう30年以上も経つのですね。
12号線さん
あの笛のようなタイフォンは印象的でした。
前照灯が２灯化されたときは、残念でした。
電車がいなくなってからの打子式ＡＴＳ動作の空気音も記憶に残っています。
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