１９８５年３月 部分廃止前夜 ・ 雪の蒲原鉄道

この間お正月と思っていたら、もう３月になりましたね。
時が過ぎるのが早いです！

歳を取るほど時間が速く過ぎると感じると言う感覚はジャーネの法則と言われるようです。
以下はウィキペディアから。

『ジャネーの法則（ジャネーのほうそく）は、１９世紀のフランスの哲学者・ポール・ジャネが発案し、甥の心理学者・ピエール・ジャネの著書において紹介された法則。主観的に記憶される年月の長さは年少者にはより長く、年長者にはより短く評価されるという現象を心理学的に説明した。

簡単に言えば生涯のある時期における時間の心理的長さは年齢の逆数に比例する（年齢に反比例する）。』

だそうです。

さて、時は１９８５年３月、まだ雪深い蒲原鉄道で古参のモハ１１形の二両編成が走りました。
いよいよ加茂から村松までの閑散区間に終止符を打つ日が迫っていました。

モハ８１　８５．３．２　五泉

雪の五泉駅で磐越西線から見た蒲原鉄道の電車。
この日は磐越西線の客車列車撮影に一日を費やし、村松で宿泊して翌日に蒲原鉄道訪問という行程でした。
この電車に乗り換えて目的地を目指します。

モハ１１　８５．３．３　大蒲原

翌日は目的の電車を撮影に、村松から大蒲原へ移動します。
モハ１１を駅の構内から見送ります。

モハ３１　８５．３．３　大蒲原ー高松

雪原の中を単行の電車がコトコト往く風景もあと一ヶ月で見納めです。

モハ１１＋モハ１２　８５．３．３　大蒲原ー高松

雪の中二連。
電化時からの古豪電車が手を繋いで雪原を走ります。

モハ１１＋モハ１２　８５．３．３　大蒲原ー高松

折角の２連ですので、頑張って雪中行軍をして山から俯瞰してみました。
再び雪が降り出し、幻想的な風景となりました。

モハ１１＋モハ１２　８５．３．３　土倉ー高松

場所を土倉付近に移動します。

雪原を往く小さな電車。

モハ１１＋モハ１２　８５．３．３　土倉

土倉駅を出てゆく小さな電車。
普段では見られない、特別な一日でした。

モハ１１　８５．３．３　土倉

雪の中を結構粘って撮りました。

モハ１２　８５．３．３　冬鳥越ー七谷

最後は冬鳥越付近のカーブを俯瞰してみました。
雪が解けるころはこの電車ともお別れです。

モハ１１車内　８５．３．３　寺田

帰りの電車は折角なので、一番の古株かつワンマン改造もされていないモハ１１に乗車しました。
モハ１１形は直接制御の電車です。
なので、二両編成になると運転手が二両それぞれに乗り込んで合図をしながらの協調運転をしなければなりません。
後の車両の運転手は加速時は仕事がありますが、ノッチオフすると後はやることがありません。
このシーンもノッチオフ後の時間を持て余しているところです。
今となっては信じられない運転風景ですが、昔は全国的に見られたものでした。


この訪問から一か月後の４月１日付で村松 - 加茂間１７・７kmは廃止され、蒲原鉄道は当初の開業区間の五泉 - 村松間のみの営業に縮小さました。