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| モニ２２６ １４．９．１９ 阿下喜 |
阿下喜の駅に綺麗な状態で保存されているモニ２２６に再会できました。
背後には昔自分が引っ張ていた電車が黄色くなって見守っています。
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| モニ２２６ １４．９．１９ 阿下喜 |
懐かしい姿です。
改めて眺めると普通の電車用の前照灯が矢鱈とでかい気がします。
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| モニ２２６ １４．９．１９ 阿下喜 |
現役のク１４３とのツーショット。
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| モニ２２６ １４．９．１９ 阿下喜 |
パンタ無し側の前照灯はシールドビーム化されていません。
現役時代はシールドビーム化されていましたので、交換したのでしょうか？
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| モニ２２６ １４．９．１９ 阿下喜 |
それでは、現役時代編です。
モニ２２０形は北勢線の前身・北勢鉄道が製造した電車ですので、後年三重交通になってからの増備の２２８、２２９以外の全車が北勢線で活躍を続けて来ました。
変化があったのが１９７７年の２７０系投入開始からです。
この電車の投入で北勢線の電動車数が余剰を来したため、モニ２２５からモニ２２７の３両が内部・八王子線へ転籍しました。
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| モニ２２５ ８１．８．３０ 内部 |
モニ２２５は事故復旧時に正面二枚窓になった異端車です。
こちらはＴＭＳ誌上にモデルが発表され、最初はフリーの電車なのかと思っていました。実車を見たときは、『模型と一緒だ！』と思ったのも懐かしい思い出です。
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| モニ２２６ ８１．８．３０ 日永 |
内部・八王子線で活躍していた現役当時のモニ２２６です。
モニ２２６は上記のように北勢線転籍組です。
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| モニ２２７ ８１．８．３０ 日永 |
相方は続番のモニ２２７。
２２７から２２９までの３両は戦後生まれで、ノーリベットの全溶接構造に変更されています。
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| モニ２２９（左）、モニ２２８（右） ７７．７．１３ 内部 |
初めての近鉄ナロー訪問時に出会ったモニ２２８とモニ２２９。
こちらは最初から三重線（現・内部、八王子線）に配置された戦後生まれの電車です。
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| モニ２２９ ８１．８．３０ 日永 |
こちらはラストナンバーのモニ２２９。
次は北勢線に残った改造組の２２１～２２４の４両です。
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| ク２２１ ９０．８．５ 北大社 |
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| モ２２２ ９０．８．５ 北大社 |
北勢線に残ったモニ２２１～モニ２２４については２両固定編成化の改造を受けました。
４両のうちの２両の電装を解除・荷物室を廃止、西桑名寄り妻面に貫通路を設置してク２２０形に、モニ２２２とモニ２２４は荷物室を廃止して阿下喜寄りに貫通路を設置して２両貫通編成化されました。
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| モ２２２ ９０．８．５ 北大社 |
正面窓にはデフロスターが装備されています。
通常の取り付け方向とは９０°向きがずれているのもご愛嬌です。
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| ク２２３ ９０．８．５ 北大社 |
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| モ２２４ ９０．８．５ 北大社 |
もうひと編成の２２３ー２２４です。
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| ク１３６ ９０．８．５ 北大社 |
そんな２２０形の相方を勤めていたク１３６。
サ１３０形から２両だけが晴れてク１３０形に改造されて活躍をしていました。
製造時から用意されていた乗務員扉が最後で役に立ったわけですね。
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| サ１３７ ９０．８．５ 北大社 |
こちらは続番のサ１３７。
こちらは『サ』に終始しました。
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| デ４６ ９０．８．５ 北大社 |
北大社に残っていた電気機関車、デ４６。
既に車籍は抹消され、構内入換専用車となっていました。
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| デ４６ ９０．８．５ 北大社 |
現役末期にあった黄色の帯も消されて、却ってオリジナルの姿に近づいた感じです。
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| ク２２３ ９０．８．５ 馬道ー西別所 |
桑名郊外をゆく２２０形。
当時は二両固定編成になって魅力半減、と思って眺めていましたが、今から見たら充分素晴らしい光景ですね。
最後は模型編です。
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| 模型もあります |
詳しくはこちら（⇒私の軽便電車のご紹介）をご覧下さい。
この中で、愛すべき近鉄ナローベースの電車群をＫＢＭＣで取り組んだ架空の私鉄『下北南部電鉄＝シモデン』仕様で作ったものです。
こちらの企画は諸般の残念な事情で公開は結局２年で終わってしまいました。
折角の大好き電車、再びモジュール上で復活をさせたいと思っています。
あー
返信削除この南部電車、近鉄やったんカーああ～
カッコエエです、かっこええです！
実は私、隠れナローファンなのです。ただし、電化もの限定という、ちょっと天の邪鬼です。で、若い頃、北勢線をモデルにした０番ナロー(16.5mm・1/48)も何両か作りました。モニ220タイプはいずれ作りたいですね。
返信削除あすナローわんわん殿
返信削除おはようございます。
近鉄のモニ２２０はナロー電車の中では一番スタイリッシュで好きな電車です。
モハメイドペーパーさん
返信削除ナローの電車は特徴のあるものが多く、興味深いです。
栃尾の電車を一目でも見たかったです。
近鉄の「軽便」では、昭和40年代頃までは、制御車が存在せず、機関車が客車を引っ張るように、電動車「モ」が付随車「サ」を引っ張る、という運用が行われていたということを、少年時代にTJ誌で見た記憶があります。北勢線のほうはよく知りませんが、まだ名古屋線のホームが地上だった頃の四日市では、内部・八王子線のホームが行き止まりになっていて、常にMcが先頭に立たないと運転できなかったため、いつも反対側のホームにMcが待機していて、到着した電車がTを切り離し、待機していた別のMcが折り返して、先ほど到着していた編成から切り離されたTを後ろに連結して出発して行く、という光景が見られていた、というのでした。私が近鉄の「軽便」に乗ったのは、既にT→Tcへの改造が行われ、このような運行方法が行われなくなっていた時期になっていたのでした。
返信削除伊豆之国さん
返信削除私が最初に行った時は、内部・八王子線は昔ながらの機関車的運行方法でした。
北勢線は行くタイミングが遅れたので、合理化されていました。
四日市は高架化で完全に見放されたような印象を受けました。