鉄道コレクション飯田線５２系２次車、買いました

待ち遠しかった鉄コレの飯田線流電、一次狭窓車に続いて二次広窓車が発売されましたので、早速に購入しました（狭窓車についてはこちら⇒　鉄コレ５２系一次車検証　）。

馴染みのあるスカ色編成

当然、末期のスカ色と・・・

見たことのない湘南色（快速色）

快速色と両方購入しました。
クモハ５２はどちらも色違いですが、中間T車は別物になっています。
特に湘南色には３扉化される前の格下げ２扉時代のサハ７５が入っているのが気になります。
出来は前回の１次形流電よりは良いですが、この間の事業者限定京急７００（こちら⇒鉄コレ京急７００）あたりに比べるとちょっと出来が悪いですね。
特に湘南色のオレンジの色の抜けが気になります。
このバラツキは何なんでしょうか？

クモハ５２００３とクモハ５２００１

今回の目玉はやっぱり張り上げ屋根のクモハ５２００３でしょう。
取り敢えずパンタだけ交換して、狭窓一次車とツーショットです。

クモハ５２００１（左）、クモハ５２００３（右）
７７．１．３　豊橋

実車のご対面はこんな感じです。
流電の運用は３１～３４までの４運用に限定されており、辰野まで行く流電の運用はこの午後豊橋発の一本のみになっていました。
辰野到着後はその夜のうちに南下してしまうので、伊那谷で流電の姿を捉えるのは至難の業でした。

クモハ５２００１（左）、クモハ５２００３（右）
１３．１．２３　我が家

模型のご対面はこんな感じです。
細かいことを言い出すとキリがありませんが、よく印象を捉えていると言って良いのではないでしょうか？

クモハ５２００３、パンタ周り

パンタ周りもそれなりに作られています。
パンタ鉤外しまでモールドされています。
これも５２００３と５２００５ではちゃんと作り分けられています。

クモハ５２００５とクモハ５２００２

反対側のクモハ５２００５は一次車同様に雨樋を通常位置に取り付ける改造を受けて、張り上げ屋根は失われました。
パンタグラフもＰＳ１３に換装されています(ＰＳ１３に換装されたのは５２００２と５２００４でした）。

クモハ５２００２（左）、クモハ５２００５（右）
７６．５．５　豊橋

実車のご対面画像です。
同じ雨樋改造を受けているものの、雨樋の位置が違いますので表情に差があります。

クモハ５２００３とクモハ５２００１

旧快速色同士の顔合わせです。
時代が違うのでこう言う顔合わせがあったかどうかわかりませんが。

クモハ５２００３電気側

クモハ５２００３のサイドビューです。
鉄コレ流電はどれ見ても前照灯がちょっと下を向いてしまっています。
こちらのはちょっとモールド削って修正しました。

クモハ５２００４空気側　７６．５．５　豊橋

実車と比較してみます（但し、写真の実車はクモハ５２００４です）。
流電独特の正面のＲ、良く印象を捉えてますね。

クモハ５２００５・・・縦樋が二つある？？

こちらはクモハ５２００５ですが・・・あれれ・・・
２位電気側側面のみ客扉の前後に二つ縦樋があります。
その上・・・右のは雨樋まで到達していません・・・。
こりゃ、エラーですね。

クモハ５２００５　７７．１．３　豊橋

勿論、実車は縦樋は客用扉の前に一本です。
クモハ５２００３の縦樋は客用扉の後ろで、クモハ５２００５の縦樋が客用扉の前にあるのとは位置が異なりますので、データの消し忘れでしょうか。
これはちょっと残念です。

サハ７５１０３とサハ７５１０２

サロ７５も前回のサハ４８同様に同じの二両なんて安易なことはやってません。
前期車と後期車の二種類を選択、ちゃんと作り分けています。
差異は・・台車、プレスドアの新旧、ベンチレータ、屋根の塗り分けの４点ですが、的確に作り分けられています。

サハ７５１０６（左）、サハ７５１０２（右）
７９．８．１　富士宮

実車画像と比較してみてください。
ちゃんとなってますね。
相変わらずの鉄コレでありました。

次回は実物編をアップします。