５０００系は５０００系と５１００系の２系列に分かれており、その内の５１００系は当初５０７０系と呼ばれており、２７００系の一部を電装解除した上で台車・制御器等を流用して生まれた形式です。
第１２編成まではこの機器流用車で吊り掛け式、第１３編成からは５０００系と同じカルダン駆動に変わりましたが、形式上の区別はなく続番で第１８編成までは５０７０系として製造されました。
そして第１９編成から３両編成となった時点で番号が溢れそうになって５１００系となり、後に１から１８編成までも改番されました。
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| デハ５１０７ ８１．１１．８ 若葉台ー稲城 |
５１００系の吊り掛け駆動車は２連、非冷房のまま５０００系非冷房車４連と手を組んで毎日吊り掛け＋カルダンの編成で活躍、そのまま最期を迎えました。
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| デハ５１０７ ８１．１１．８ 京王多摩川 |
このデハ５１０７からは車体幅が１００ｍｍ広がっています。
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| デハ５１０３ ８１．１０．２３ 芦花公園 |
こちらは狭幅のデハ５１０３です。
台車は当初流用品でしたが、後に新調されて、それまで履いていた台車は写真右側にやって来る２０００系列の中間車・サハ２５００に再度転用されています。
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| デハ５１１０ ８１．１．１４ 飛田給ー武蔵野台 |
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| デハ５１０６ ８２．９．１７ 国領ー布田 |
ステップが飛び出しているのが良く解ります。
吊り掛けとカルダン混結は一時期京王のお家芸でした。5000と5070、2010と2700、井の頭線でも、1000と1750の混結が見られましたね。
返信削除高尾線開業直後に分割特急を撮影しに行ったとき、2連の5070が吊り掛けモーター音も高らかに疾走するのに興奮したものでした。
Cedarさん
返信削除コメントありがとうございます。
ちょっと前まで吊り掛けとカルダンの混結は当たり前のようにやっていましたよね。
特に２０００と２７００は貫通編成での混結までやってたのは今となっては凄いことやってた気がします。
５０７０の高速運転は魅力的でした。
そう言えば、お隣の西武線も混結はお家芸でしたね。
ワタクシは仙川に母方の祖父母が住んでいた事もあり、5000系は小さい頃から大好きでした。特にお気に入りが釣り掛け車で、新宿よりの一番後ろだったので、よく両親や祖父に後ろまで付き合ってもらったのを覚えています。
返信削除この電車のお陰で釣り掛け好きになりました。
宵闇さん
返信削除５１００系は必ず新宿寄りについていましたね。
私は通学時にわざわざ各駅停車を選んで新宿寄りに乗っていました。
５１００なら先頭、２７００だったら先頭クハの連結面に乗ってつりかけ音を聞いていました。