前回見納めのような記事を書きましたが、やはりもう一回ＬＳＥを見たくなって最後の週末にしつこくもう一回ラストランを見に行ってしまいました。
前回の記事はこちら
⇒http://tsurikakedensha.blogspot.com/2018/06/blog-post_28.html
こんな最終の週末に行ったら、沿線大騒ぎ必至なのに、行ってしまう性はどうにもなりません。
この電車が無くなったら、小田急線自体写真を撮る目的では今後行くことが無くなるような気もしたので、小田急線お電車撮影総決算を兼ねてあまり気負わずに行くこととしました。
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| デハ７００４ １８．７．８ 参宮橋 |
まずは送り込み回送を安直に早朝の参宮橋のホームで。
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| １８．７．８ 参宮橋 |
駅をおります。
日曜の朝らしくのんびりムードで、徹夜したお兄さんも寝ていました。
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| デハ７８０４ １８．７．８ 参宮橋 |
そしてはこね１号を駅のそばで待ち受けます。
折角なら最後は新宿をバックに撮ってみたかったわけです。
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| デハ３０１ １８．７．８ 山下 |
目的車輌が箱根に行ってしまったら、当分暇です。
ふと思いついて世田谷線に寄ってみました。
運良くたまでんカラーが来ました。
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| 朝食 |
豪徳寺の駅前ファミレスでゆっくり朝食を食べて、本読みます。
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| １８．７．８ 百合ヶ丘ー読売ランド前 |
戻りの上り・はこね４号は以前から行ってみたかった百合ヶ丘手前の下り坂で待つことにしました。
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| デハ７００４ １８．７．８ 百合ヶ丘ー読売ランド前 |
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| デハ７８０４ １８．７．８ 百合ヶ丘ー新百合ヶ丘 |
そして、二往復目の下りのはこね５７号。
ちょっと苦しいアングルですが、何とかなりました。
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| またもや大休憩 |
またもや当分来ませんので、新百合ヶ丘の喫茶店で大休止。
撮った写真見たり本読みながらまったりと時間をつぶします。
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| １８．７．８ 鶴川 |
そして次に向かったのは鶴川です。
ここからトンネルまでの区間は一回来てみたかった場所です。
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| デハ７００４ １８．７．８ 鶴川ー玉川学園前 |
二往復目戻りのはこね１４号は有名な鶴川の踏切付近で。
ワンパターンな気もしますが、なんとなく冒険もしたくなくてここで落ち着きました。
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| クハ１０９４ １８．７．８ 鶴川ー玉川学園前 |
最後の一本はここで、と思っていましたがすでに先客がいらしてちょっと無理そう。
鶴川駅側にとぼとぼ戻ります。
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| どちらも１８．７．８ 鶴川ー玉川学園前 |
架線柱ウオッチングなどして暇をつぶします。
小田急線は開業時以来の姿を留めるタイプの架線柱が多いのが魅力的です。
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| デハ７８０４ １８．７．８ 鶴川ー玉川学園前 |
そして、締めの予定の三往復目・下りのはこね２３号は何となく妥協の産物のような場所になった上に、被ってしまいました嗚呼。
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| デハ７００４ １８．７．８ 鶴川ー玉川学園前 |
というわけで、これにておしまいです。
今度こそバイバイ、ＬＳＥ。
登場時の画像が見つかりましたので、ちょっと回顧編です。
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| デハ７８０１ ８１．１１．１４ 登戸―和泉多摩川 |
１９８０年登場の第一編成。
生まれて１１か月目の姿ということになります。
この姿を始めて撮ったのは多摩川の橋でした。
ここはご存知のようにのんびりした雰囲気から複々線化工事で今は激変していますね。
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| デハ７８０２ ８２．７．２４ 成城学園前 |
１９８１年増備された第二編成。
これまた激変の成城学園前です。
この編成が一番早く２０１０年に引退しています。
最近は登場時を知っている車輌の引退が当たり前になっていることに歳を感じてしまいます。
物心つく前から走っていた車輌の引退とはまた違う、同時代を生きてきたという感覚があり、ちょっとショックなものですね。
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| １８．７．８ 新宿 |
新宿に戻ったらこれからの主役・ＧＳＥが発車待ちでした。
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| １８．７．８ 新宿 |
改めてお疲れさまでした、７０００形電車。
確かにLSEが消えたらわざわざ行かないですね。いよいよ電車は移動手段でしかなく趣味の対象でなくなってきますね。でも３０００引退のときは押しかける人もいるんでしょうね。
返信削除そういわんと、これからも小田急とのお付き合いをお願いします。相模大野で特急車の分割併合とか、そこそこ見所もありますんで。
返信削除ｃｅｄａｒさん
返信削除自分的にはこれでオバＱ線はこれにて終了という感じです。
時代が流れたらまた感覚が変わるかもしれませんが（笑）。
モハメイドペーパーさん
返信削除いえいえ、乗る分にはこれからも楽しみたいです。
次は話題のＧＳＥに乗って、箱根登山電車詣ででしょうか。
私も一昨日、7000系「LSE」の走る姿を見に来ました。平塚七夕祭り見物からの帰り、藤沢から町田に出て、着いたのが午後5時半頃。改札を出てふと特急の空席情報の表示盤を見ると、5時51分発の下り「はこね」号が「11両編成」で、車種を表すアイコンが「LSE」になっている!20分の待ち時間にデパ地下で夕食にする「マグロ丼」を買ってきて、駅北側の踏切へ。同じような人がもう一人いました。近くに幼い子供を連れた母親?がいて、その子が「こんな電車、乗りたいな～」と言っていたのが聞こえましたが、「でも、この電車、もう走らなくなるのよ」と言ってあげることができませんでした…。
返信削除いつも拝見してます。7000系が、今日まで残れたのは。後輩の10000系Hiseが、バリアフリー対応に向かなかった。と言う理由で、7000系より先に廃車に追い込まれたのと。当時、展望車無しのロマンスカーが不評だったことから。のように思います。歴代ロマンスカーの中では、いちばんスマートで、スタイルが良いと思います。
返信削除伊豆之国 さん
返信削除最終日、平日にもかかわらず結構多くの方が最後の姿を見届けたようですね。
最後まで、乗りたい電車であり続けました。
hiro3さん
返信削除読んでいただき、ありがとうございます。
７０００形が残った理由もある意味皮肉でしたね。
私も７０００形が一番スタイル的にまとまっていたと思います。
NSE以来のウルトラ７ぽいロマンスカーも、ついに引退したんですね。寂しいな～。
返信削除幼児の頃以来、これらのロマンスカー特急｢はこね｣を見ると、ウルトラ７のテーマが脳内自動再生して困ってますが、自分の中では、小田急のロマンスカーと言ったらこの形と塗色なんですよね。
最後の歴代ロマンスカーのイラストは、バリエーションが豊富で、何となくウルトラマンシリーズの変貌歴みたいで良いですね。となると、GSEは、｢セブンの息子のゼロだ！｣って事になるんでしょうねｗ。
ジモティーさん
返信削除ＮＳＥとかは確かにウルトラのイメージありますね。
ロマンスカーらしいカラーリングの電車が無くなっちゃうのは残念です。
どなたかが書いていましたが、そのうちこのラッピングロマンスカーが出たりして。