こちらが路線図です。
軌間は６０３ｍｍとこれまた微妙な数字、延長は１８．９Kmとそこそこあります。
終点は悪魔の橋（Ｄｅｖｉｌ‘ｓ Ｂｒｉｄｇｅ）駅といい、ちょっと穏やかではありません。
こちらの鉄道はちょっとオマケで立ち寄った感じで、ほぼ予備知識ゼロでした。
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| １８．５．９ Capel Bangor |
イギリスらしい低い山並みの中をゆっくり列車が来ました。
残念ながらバック運転でした。
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| １８．５．９ Capel Bangor |
近づいてパチリ。
やはり６０３ｍという線路幅は狭いです。
機関車が軌道幅の３倍ぐらいありそうです。
機関車が軌道幅の３倍ぐらいありそうです。
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| １８．５．９ Capel Bangor |
生垣に阻まれてなかなか線路に近づけませんが、駅を出てゆくところも撮りました。
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| １８．５．９ Aberystwyth |
追いかけは叶わず、終着駅アベリストウィス駅に到着した姿を撮りました。
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| １８．５．９ Aberystwyth |
この写真の背中側を振り向くとブリティッシュレイルの駅があります。
立派な駅舎に例の窓無し気動車が止まっています。
レイドール渓谷鉄道自体も一時期国鉄に編入されていた時期があり、構内も一部共用で全体的に敷地、建物も広く、大きめです。
レイドール渓谷鉄道自体も一時期国鉄に編入されていた時期があり、構内も一部共用で全体的に敷地、建物も広く、大きめです。
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| １８．５．９ Aberystwyth |
構内に居たかわいらしいディーゼル機関車。
まるで模型のようです。
まるで模型のようです。
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| １８．５．９ Aberystwyth |
先程の機関車が入庫しようとしています。
横から見ると随分角っぽいスタイルをしています。
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| １８．５．９ Aberystwyth |
この鉄道は、これにておしまいです。
ここから次の宿泊先・マッキンリーに向かいます。
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１８．５．９ Machynllech
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天候が今一つで寒い一日でした。
宿泊先のホテルはクラッシクなホテルで、レストランには暖炉が灯っていました。
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１８．５．９ Machynllech
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良い感じのレストランだったので、夕食もホテルのレストランで。
乾杯イエイ！です。
早いもので、ウェールズ汽車旅もすでに終盤戦です。
ブリティッシュレイルの駅の佇まいに痺れます！相変らず本題と違うところでスミマセン。
返信削除Ｃｅｄａｒさん
返信削除ブリティッシュレイルの駅舎はかなり立派で、びっくりしました。
列車本数は少なさそうでしたが・・・。
画像の黄色い顔のDCは、1989年にイギリスにいたときに駅でデビューの広告を見ました。
返信削除当時スコットランド・ハイランド地方のローカル線のの老朽化したDCをこの新車で置き換えて、
スピードアップするという謳い文句でした。30年近く前の話なので、画像のDCは新形式かも知りませんが。
その時は、フォートウイリアムズからグラスゴウまで乗りましたが、JRの新系列気動車のように加速が良く、
スピードメーターを見た限りでは、実際に130km/h位は軽く出ていました。
この車輌はタイに輸出され、タイ国鉄ではスプリンターという名称で長距離特急列車に使われていましたが、
インテリアが英国国鉄の近郊形のままで狭く、シートもKQ2000のようなお見合い形でリクライニングせず、
後発の韓国製DC(シートは日本のJR特急形そのもので居住性が良い)と比較して不評でした。
ジモティーさん
返信削除このようなタイプの車輌は３０年近く前から走っていたのですね～。
今回ローカル線の車輌に乗ることはなかったのですが、速いのですね。
英国国鉄系車輌はやはりどれも狭苦しいのですね。
長い歴史を引きずっていますね。