私鉄が解体作業を請け負ったのは過去にも上武鉄道が１６５系の解体をしたことがありましたが、近江鉄道のそれは目的が違っていたようです。
その目的は部品取りにあったようでした。
多くの車両はその後予定通り解体されたようですが、一両だけ長く残っていた車両がありました。
それがクモニ１３００１号車でした。
 |
| クモニ１３００１ ７９．３．１４ 彦根 |
クモニ１３００１号車の正面。
木造車からの鋼体化で生まれた電車で、一両だけのスタイルの電車でした。
 |
| クモニ１３００１ ７９．３．１４ 彦根 |
クモニ１３空気側の姿です。
床下機器は機器流用を証明するようにほぼすっからかんです。
 |
| クモニ１３００１ ７９．３．１４ 彦根 |
この車両には木造車時代からのトラス棒が床下に残っていました。
危機が撤去されたので、その姿がよく見えます。
 |
| クモニ１３００１ ８２．９．２ 彦根 |
こちらは上の写真から３年後の姿です。
場所をわざわざ動かしながらもしぶとく健在でした。
こちらは電気側ですが、床下機器は何もありません。
 |
| クモニ１３００１ ７９．３．１４ 彦根 |
車内の様子です。
荷物車の特性を生かして？部品置き場になっていたようです。
 |
| クモニ１３００１ ８２．９．２ 彦根 |
台車もころ軸受けになっているということは、ありあわせのものをはいておりますね。
返信削除なにわさん
返信削除ご指摘のように台車も本来のものではないですね。
でもオリジナルが平軸受なので、逆にレベルアップ？
それ以外の理由がきっとあるのでしょうね。