店頭でのデモを聞くとどうしても欲しくなってしまうのに我慢ができませんでした。
製品ラインナップに非冷房・寒地型があったのも購入を促す原因でもありました。
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| おしゃべり気動車 |
購入したのは寒地型非冷房車基本２輌セット。
おしゃべり機能がついているとは言え、プラの２輌のセットで既に６万超はちょっとと言うよりかなり割高感が否めません。
４輌セット買ったら１０万超え～。
キツィです。
それにしても・・・・
馬鹿デカイ箱ですね～！！！
２両しか入っていないのに４輌入りそうな箱！
無駄です！
要りません！
家で場所食って迷惑です！
エコーの箱を同時購入してすぐ、捨てました！
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| 部品をつけてみました |
中身を確認します。
出来はそれなりに良いですね。
充実していると言うか余分な在庫が増えると言うかの各種オプションパーツを付けて見ました。
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| スノープローも変更 |
折角なのでスノープローも片方のキハ５８を複線用に変えてみました。
中間のＴＮは存置して、正面は添付オプションのＥＺカプラーに交換してＫＡＴＯトレーラーとの併結対応とします。
期待のカンタムサウンドは、大変良い感じでした。
ＤＣＣとのマッチングも良く、臨場感たっぷりでエンジンの加速時の音も実感的でありました。
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| 天賞堂製品（左）、ＫＡＴＯ製品（右） |
ここで一応ＫＡＴＯ製品と比較してみました。
左が今回購入の天賞堂製品です。
前照灯と尾灯の表現と高さが結構違いますね。
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| 天賞堂製品（左） ＫＡＴＯ製品（右） |
側面の比較です。
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| 手持ちのＫＡＴＯ製品と並べて |
手持ちのＫＡＴＯ製品加工品と並べてみました。
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| 今回購入品（左）とKATO加工品（右） |
ＫＡＴＯ製品は非冷房車仕様は無かったので、非冷房化改造をしましたが、今回の天賞堂製品発売で虚しい立場となってしまいました。
ベンチレーターの配置には結構バリエーションがあったようですね。
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| KATO切り刻みのモデルチェンジ車 |
こちらは恐らく結構多くの人が手掛けたと思われるキハ６５のお面をキハ５８にくっつけたモデルチェンジ車への改造、自分もやりました。
屋根Ｒの違いも思ったほどでなく、意外と簡単に出来てしましました。
これで、キハ５８系列についてはほぼ網羅した感じで先ずは満足であります。
一応、実物写真もちょっとだけ。
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| キハ５８８８ ８２．３．３ 大鰐ー石川 |
列車は急行『むつ』です。
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| ８５．５．５ 下呂ー焼石 |
こちらは高山本線をゆく急行『たかやま』です。
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| ８５．５．５ 白川口ー大麻生 |
晩年は４両程度の編成になっていましたが、この頃は８両の長編成で走っていました。
『たかやま』はグリーン車を連結した最後の急行となりました。
電車屋の私には、パンタのない車両は欠陥商品のように思えてしまいます。しかし、嵌まり込んだら旧国以上に奥の深い世界なんでしょうね。
返信削除ちょうど紅葉絶頂の今頃に、富山から名古屋まで「たかやま」に乗ったのが、私の乗り鉄史上最高の旅でした。
返信削除紅葉シーズンとはいえ、自由席１両ほぼ独り占め、富山で買った鱒の寿司をのんびり食べながら、景色に合わせて左右のボックス移動しての至福の時でした。
最後、名古屋までの東海道本線爆走の時は、エンヂン壊れるんじゃないかと思いましたが、、、（笑）
モハメイドペーパーさん
返信削除私も基本は電車屋ですが、気動車も結構面白いというか奥が深いですよ。
赤影さん
返信削除富山から名古屋までのたかやまの旅、結構な長丁場ですね。
高山線は風景が刻々と変わるので飽きることがなさそうです。
自分は同線区は大半を車で訪問してしまったので、いつか列車で沿線風景を味わいたいです。
”ＤＭＨ１７を求めて”と、いうも是非お願いします。
返信削除maru-ha殿
返信削除うーむ、読んでくれる人そんなにいないような・・・やってみたいような・・・・悩みます。
名古屋発着は「のりくら」じゃ？
返信削除閑話休題、春秋の高山祭りや長期休暇の時以外、８５年頃でも通常は５両でした。
逆に、平成になっても５月の連休中など増結につぐ増結で、９両で走っているのを見たことがあります。
ただ、スピードでないんですよ。米原で新快速を先に発車させたり、京阪間でエンジンガンガン回しても９５ｋｍに達さなかったのですから。
なにわさん
返信削除名古屋に行くのは『のりくら』ですね。
晩年の塗り替えられた『たかやま』は見た季節のせいか短編成ばかりでした。