名古屋鉄道 築港線

名鉄常滑線大江駅から東名古屋港に向かう路線があります。
名鉄築港線は沿線に多くある工場への通勤路線で、過去から専用車両で運用されていました。
また過去の築港線は貨物量も多い路線でしたが、名古屋臨海鉄道の開業によって輸送量は激減し、１９８４年には貨物営業が廃止されてしまいました。

築港線は１駅だけの短い路線ですが、途中には名古屋臨海鉄道東築線との90度の平面交差（ダイヤモンドクロッシング）があるのでも有名です。

９２．１．１４　大江

こちらが、大江駅。

８３．３．１　大江

築港線のホームは常滑線とは分離された形で立地していました。

デキ６０２　９２．１．１４　大江

大江駅の構内には保線用の貨車を繋いだデキ６０２が休んでいました。

デキ６０３　９２．１．１４　大江

デキ６０２と同形のデキ６０３。

ク２７９１　８３．３．１　大江

ここ築港線を走る電車は専用車両でした。
前後の車両は何と、台風で廃止に追い込まれた東濃鉄道の電車を整備した車両で、大手民鉄が地方私鉄の電車を譲り受けて運用させるのは非常に稀有な事例です。
１９７５年当時はオイルショックの影響でそれだけ車両需要が逼迫していたということなのでしょう。
その上この３７９０系、元を正せば西武１５１系電車で、西武⇒東濃⇒名鉄という遍歴を経ています。

ク２７９１　８３．３．１　大江

大手私鉄の列車らしくない３両編成が雑然とした工場街を往復していました。

ク２８１５　８３．３．１　大江

中間に組み込まれていたのは３８００系のク２８１５。
３８００系の中でも微妙にスタイルの異なる車両で、唯一の電装解除車両です。

モ３７９１　８３．３．１　大江

荒涼とした工場地帯をゆく築港線電車。
東濃鉄道からやって来た３７９０系電車は元を正せば西武鉄道の１５１系電車です。
西武線の電車がこんなところを走るとは夢にも思わなかったでしょう。
モ３７９１のパンタグラフ部分は東濃時代に若干の低屋根になっていました。

モ３７９１　８３．３．１　大江

工場地帯の無味乾燥な風景が続く築港線最大の見所は言わずもがななダイヤモンドクロッシングです。
この平面クロスは東名古屋港に向かう臨港線とクロスをするもので、旅客列車が通過する区間では大変希少なものです。
雑誌ではアメリカのダイヤモンドクロッシングをみていたものの、実見したのは初めて。
不思議な気分でした。

ク２７９１　８３．３．１　大江

戻りの電車を反対側で待ちました。

モ３７９１　８３．３．１　大江

独特のジョイント音を出して通過します。

モ３７９１　８３．３．１　大江

何故か架線柱が随分と斜めになっています。
地盤沈下でもあったのでしょうか？

９２．１．１４　大江ー東名古屋港

１０年後の訪問です。
上には中部HSST開発のHSST方式によるリニアモーターカー実験線が設けられ、実験運行が行われている時期が有り、平面と立体の二重クロス状態になっていました。