そんな元特急車二種のご紹介です。
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| ク１３０５ ８１．３．２ 柳川車庫 |
編成も色は揃っているものの、見るからに中央の電動車と制御車は異質であることがわかります。
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| ク１３０５ ８１．３．２ 柳川車庫 |
新旧特急の離合。
この先頭車、戦後１９５１年の製造の６００形電車の先頭車を改造したものです。
しかし戦後製ながら外観は戦前製造の流電５２系そっくりの流線形で、正面デザインはそのモハ５２の目を吊り上げたような外観で登場、既に正面2枚窓の「湘南型」スタイルを持つ国鉄80系電車が出現している上に早くもそのデザインをパクった電車や気動車等が国鉄・私鉄で登場していたタイミングでの流電もどきの誕生は不思議です。
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| モ１３０６ ８１．３．２ 柳川車庫 |
１９６１年に特急車不足から前後に流電もどきの６００形を改造したク１３００形をパートナーに格上げ、中間の電動車を１０００形同等の内容で新製したものです。
２扉クロスシートであること以外は窓の幅・高さからベンチレーターに至るまで殆どの点でク１３００形とは共通点がありません。
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| モ１００８ ８１．３．２ 二日市 |
次の世代の特急車１０００形も２０００系登場に合わせて既に格下げされて、３扉の一般車に改造をされていました。
１０００形は製造年次と製造会社別で100台単位で区分されており、日本車輌製が１０００番台および１１００番台、近畿車輛製が１２００番台の3種類に分かれています。
各番台は台車が異なるばかりでなく、駆動方式も日本車輌製がWN駆動方式、近畿車輛製が中空軸平行カルダン駆動方式と異なっています。
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| モ１１０５ ８１．３．１ 二日市 |
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| モ１１０２ ８１．３．１ 二日市 |
中間車は３扉化改造をされた以外外観はモ１３００形とほぼ同形です。
１０００形はこの後に冷房化改造を受け、最後の編成は２１世紀まで生き延びました。
１３００形より編成全体を総合的に見て車齢の若い１０００形が３扉化・冷房化改造された中で、１３００形が２扉のまま冷房化もされずに生涯を終えたのはク１３００の車体構造の問題が大きかったのでしょうが、やはり先が見えていたからかもしれません。
思い出したぞぉ。
返信削除ちょっと、待っててねと言ったまま、床下に潜ったまま３０分も待たせた時だな。。。
西鉄の株優は持ってない匿名希望殿
返信削除流石に株主願望は海を越えては進出しなかったのですね！
この時そんなに待たせた記憶はないざんす。
父の転勤で81年3月末より4年ほど大宰府で過ごしました。確か1000系あたりは引っ越してからほんの1年ぐらいしか見れなかったと思うのでいいタイミングで撮られていたのではないでしょうか。
返信削除１３００は電装解除したクモハ５２に１５３系のモハをつないだような編成ですから。
返信削除そりゃ、冷房改造もできずに廃車もやむなしでしょう。
ところで西鉄１０００～１２００ってオールＭじゃなかったですか。思い違いならごめんなさい。
うっかりバロー兵衛さん
返信削除８１年から４年間・・・。
ちょうど私が行った直後ですね。
この頃は吊り掛けの旧型車も本線を元気に走っていましたが、その分にその後は随分と淘汰が進んだのでしょうね。
なにわさん。
返信削除１３００の運命は所詮中途半端な存在だったので決まっていたのでしょうね。
先頭車が古すぎますから。
ご指摘の通り１０００形はオールMですね。
１３００につられてしまいました・・。
出ましたね！一貫性無いので大好きな西鉄の中でも大好きだった形式です。
返信削除特急運用に乗りましたが両端Tcのシートは凄くゆったりしてました。
Cedarさん
返信削除一貫性のない西鉄電車。
１３００もその流れですね。
シートがゆったりしているのは誕生時の名残でしょうか？
確かカルダン車のクハがえらい古い電車のコンビもありましたよね。