今回はその内の荷物電車のほうの記録です。
荷物電車は品川電車区配属のクモニ１３ですべての運用が賄われていました。
クモニ１３の運用は何運用かあり、 その中で少し変わった運用が二つ有りました。
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| クモニ１３００５＋１３００４ ７８．９．２５ 荻窪 |
単行で走るのが基本の荷物電車の運用の中では二連で走るのはこの運用のみだったと思います。
この荷電運用、走るのがお昼時だったので、高校時代に昼休み早弁をして駅に走って行って撮ったもので、 近くを走る割には昼休み抜けて撮れる機会は少なく、 程なくこの運用は無くなってしまいました。
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| クモニ１３００２＋クモニ１３０１６ ７８．８．２３ 吉祥寺 |
同じ２連運用を吉祥寺で待ちます。
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| クハ３０１－１ ７８．８．２３ 吉祥寺 |
こちらはオマケ画像。
この頃は３０１系もまだ７連だったと思います。
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| クモニ１３０１６ ７９．４．１８ 八王子ー片倉 |
写真は八王子から東神奈川に戻る時の先頭車として走行中のクモニ１３。
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| クモニ１３００５（左）、クモハ７３５２０（右） ７８．８．８ 東神奈川 |
この後横浜線電車に併結され八王子まで一往復します。
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| クモニ１３車番不明 ７８．４．１５ 東中野ー中野 |
４月１５日ですが、まだ桜が満開ではありません。
今年は３月に満開になってしまったことを考えると、ちょっと微妙というか、温暖化の不安を感じます。
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| クモニ１３０１０ ７８．６．２８ 吉祥寺 |
左右の電車が今となっては懐かしいです。
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| クモニ１３００５ ７９．５．５ 神田 |
この当時は上野から東京まで回送線が健在でした。
今まさに工事中の区間ですね。
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| クモニ１３０１３ ７９．７．７ 日暮里 |
場違いな茶色い電車にびっくり気味の乗客。
東京駅には荷電専用のホームが有楽町側にありましたね。
返信削除上のホームにもクモユニ74がたむろする留置線があって、旅客扱いだけではない駅の業務を知らしめていました。
当時でもホームでニモ電に遭遇すると、乗客のみんなが、なんじゃこれってな顔していた感じだったのを覚えてます。
返信削除まだ、世の中に宅急便という存在が無く、郵便小包は最大4kgまで。それ以上は鉄道荷物だったかな。
今や、宅急便のおかげで便利になりましたが、一方でニモ電は不要な存在になってしいましたね。ま、仕方ないか。
閑話休題。荻窪に2両編成のニモ電がいたとは。。。
その頃、運用知らなかったとはいえ、勿体なかった。。
１２号線さん
返信削除東京駅の荷物ホーム、楽しかったです。
今にして思えばのんびりとしていました。
maru-ha殿
返信削除１９８０年前後では既に茶色い電車の存在は奇異なものになりつつありました。
宅配便が当たり前になった現代から考えると、随分と物流システムが変わったのだなあ・・と改めて思います。
茶色い国電は70年代初期に都区内から姿を消しましたが、その後も荷電は残っていました。
返信削除しかも、旧型国電の中でも古めの旧モハ３４を改造した電車でした。
そういえば、西日暮里や鴬谷で東北線などを撮影していると、ひょっと現れて得した気分になったものでした。
それにしても、こんな珍しい運用もあったんですね。知りませんでした。
一緒に写り込んでいる国電たちも含めて、懐かしい光景を堪能しました。
元・いきもの部長さん
返信削除首都圏のど真ん中を走る茶色い電車は荷物電車と配給電車。
どちらも昼間の時間帯にのんびりと走っていましたね。
ひょっこり現れると得した気分なれました。