と言いいますのは、行けば間に合ったのに、国電を追い掛け回している間に近鉄本線系の旧型車はほぼ一掃されてしまい、本線での活躍する姿にはタッチの差で間に合わなかった感じになってしまいました。
その中で、名古屋線の２２５０系だけがぎりぎりセーフだったほぼ唯一のケースです。
近鉄２２５０系電車は戦後版２２００系電車で、１９５３年から５５年にかけて製造された大阪線用の特急車です。
後に冷房装置まで付けれれ独特の風貌で活躍しました。
一般車格下げされて、３扉に改造されたのは先代２２００系と同様ですが、この系列だけは前照灯の左右二灯化改造はなされなかったため、比較的原型を保った姿で一生を終えました。
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| モ２２５６ ８０．３．７ 桑名 |
桑名の駅は本線以外にも養老線電車や国鉄関西本線の当時まだ残っていた客車列車も撮れたので一挙両得な駅でした。
一番最初にやって来た２２５０系はこちら、準急名古屋ゆき。
前パンタ、幌付きの凛々しい顔つきに痺れました。
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| モ２２５１ ８０．３．７ 桑名 |
同編成の殿を務めるのはモ２２５１。
同系列唯一の木枠窓が残る車両で、この車のみ両運転台のまま残されていました。
こちらのお顔も格好良いです。
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| モ２２５５ ８０．３．７ 桑名 |
抵抗器が流石に昔の青山越え時代の栄華を感じさせます。
こちらの車両はパンタが後ろについた片運転台車です。
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| モ２２５６（左）、ク６５６１（右） ８０．３．７ 桑名 |
赤に白丸の急行サボは見ていて格好が良かったです。
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| ク３１２４ ８０．３．７ 桑名 |
特急時代のトイレも残っていました。
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| ク３１２２ ８０．３．７ 桑名 |
こちらは、同形式ながら古風な台車を履いていました。
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| モ２２４８ ８０．３．７ 桑名 |
最初に格下げされた２両はモ２２４７、２２４８に改番されています。
写真のモ２２４８は最初から片運転台で製造された車両です。
参宮chitetsu殿、おはようございます。
返信削除ひさしぶりに堪らんです。
３扉になっちゃったとはいえ80年代までこんな格好で生き残っていたのですね・・・
先代の名車2200を彷彿させる窓配置、車種構成が貯まりません。
P-6に続き、HOで揃えたくなってきました（爆）。
2250は、幌状のダクトで繋いだ冷房装置が空前絶後でした。格下げになった後もライトの上に突き出した冷房装置（の残骸）が残ってる姿を見たことがあります。
返信削除参宮犬様、冷房有りもよろしく。
お久しぶりです。
返信削除この時期、2250系の電動車は、台車が新型のKD-32？を履いていますね。
1200系と同じかと思います。
旧型電車もいいですが、名古屋線の新車
1000系・1200系は新車なのにツリカケ車
だったのがなんともいえないです。
特に1200系、冷房車の釣り掛け車で結構
好きでした。
参宮犬殿
返信削除おはようございます。
２２５０系は近鉄電車らしい歴史とスタイルをしていて、２２００系をちゃんと見ていない自分にとっては興奮した電車でした。
確か谷川からキットが出ていたような出ていなかったような・・・
Cedarさん
返信削除ダクトでつないだ冷房装置は南海の２００１系同様に写真を見ておったまげました。
こんなので涼しく出来たのでしょうか？
国鉄のサロ８５の試作冷房車ともども、夏に乗ってみたかったです。
つのすけさん
返信削除ご無沙汰しています。
近鉄の電車は結構台車を変えていますね。
名古屋線の改軌のせいもあったのでしょうが。
１０００、１２００系は自分もその存在を知らずに乗って、吊り掛け車でびっくりしました。
特急車にもそんなのがいましたね。