今回の上信電鉄訪問で、シーメンスの電気機関車を撮影に行ったことを思い出しました。
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| ９４．９．６ 神農原ー南蛇井 |
上信電鉄の貨物列車は平日の特定日のみの運転で、何かしらの手段で会社を休まない限り見ることができない厄介な存在でした。
そのため、比較的行きやすい場所にありながらその訪問回数はそれほど多くありません。
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| ９１．４．２４ 吉井 |
こちらは今回再訪した吉井駅でのシーンです。
上りの貨物列車はここ吉井で休憩を取ります。いろいろな角度から撮影ができました。
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| ９１．４．２４ 上州新屋ー上州福島 |
これは上記の吉井駅に到着前に撮った貨物列車です。
良い雰囲気でお気に入りの場所でしたが、今回これがどこだったのか見つけられませんでした。
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| 山名ー根小屋 |
桑畑とシーメンスは上信電鉄らしい風景かと思います。
上信電鉄の貨物列車が走っていたのは表題カラー写真の１９９４年まででした。
逆にこのような愛すべき機関車の定期運用がその時代まであったのが今考えると奇跡のような出来事であったのかもしれません。
魅力的な電機ですよね、これは。
返信削除Münchenに本社を置くSiemens AGは、英語読みで“シーメンス”と言う人が多いですが、第2外国語でドイツ語を履修した身にとってはやっぱり“ジーメンス”ですね。拘ればVolkswagen AGもおかしなもの。ちゃんとドイツ語読みすれば“フォルクスヴァーゲン”。“フォルクスワーゲン”は前半独語/後半英語読みなのですから。脱線してすみませんでした。
この電機、車体の台枠なんかすごく頑丈な造りなんだけど、確かモーター出力は50kWで電車の半分くらい。合理主義の固まりみたいなドイツ製なのに、そのアンバランスなところが不思議です。
返信削除OER3001さん、そうですね！
返信削除私もジーメンスの方がしっくりと来ますね〜。
モハメイドペーパーさん
返信削除本国仕様はパワフルなのかもしれませんね。上信側でパワーダウン希望したかもしれません。
1994年の6月6日に入場券買い出しをかねて撮影しました。
返信削除この頃の貨物列車は曜日別で輸送量は約50から100トン位を運んでました。
駅員さんから「近々貨物列車の運転を取りやめます。」と聞いた時は驚きました。鉄道雑誌にも出ていないのでなおさらです。
上信電鉄のデキもそうですが、ドイツ製の機関車には「床板パーツ」に相当するものがないといいます。
時期が近い銚子電鉄デキ3も同じようです。
taiitis さん
返信削除貨物列車が無くなりそうだという話は友人からうすうす聞いていましたが、いかにせん平日の運行なのでそうとわかってからも簡単には行けなかったです。
もう少し取っておきたかった列車でした。