廃止から既に１８年の歳月が流れたことになります。
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| モ５９３ ９４．７．１５ 下有知ー神光寺 |
末端区間は長良川鉄道とほぼ並行路線であったことが早期廃止の要因であったようですが、意外と両線はお互いの線路がほぼ見えない立地でした。
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| モ５９３ ９４．７．１５ 下有知ー神光寺 |
区間内は関よりの併用軌道区間から半併用的な区間、さらに専用軌道と変化していきました。
土に埋もれそうな軌道は併用軌道とも専用軌道とも言えない中途半端な独特な風景でした。
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| モ５９３ ９４．７．１５ 下有知ー神光寺 |
懐かしいインターアーバン的な光景です。
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| モ５９３ ９４．７．１５ 下有知ー神光寺 |
上の写真の反対側です。
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| モ５９２ ９８．１０．１８ 神光寺 |
こちらは美濃寄りの専用軌道区間。
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| モ５９３ ９８．１０．１７ 神光寺 |
こちらはまるで郊外電車のような区間でした。
美濃町線は何度も行きましたが、末端部は2度しか行けず、写真もあまり撮っていません。
返信削除月末に岐阜に行く野暮用ついでに、この辺りの様子や美濃駅の電車たちに合いに行くかと考えてますが、結構遠いんですよね・・・。
Cedarさん
返信削除美濃って、あらためて地図を見ると結構遠いですね。
電車があるとそんなに気にならないもんですが・・・。
美濃町線末端部はなかなか行く機会がなく、最後の３ケ月に４回訪ねました。
返信削除末端部専用という感じのモ590形ですが、早朝に徹明町から美濃まで直通し夜に戻るという運用でした。
三等急電さん
返信削除３ヶ月に４回とはまた一気に足しげく通いましたね。
末端部は新関までとは変わった雰囲気がありましたね。