ようやく今回の関西遠征の目的地に到着しました。
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| １７．５．２０ 吉見ノ里 |
この駅は初めて降りた駅です。
普通列車しか停車しませんが、構内には変電所や貨物上屋まで残っており、歴史がありそうな駅です。
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| １７．５．２０ 吉見ノ里 |
構内踏切が残る、郊外電車らしい駅です。
ここでは池上駅のような構内踏切の安全性の問題もさしてなさそうです。
向かったのはこちら。
今年で１９ 回目を迎えるＰＥミートに参加しました。
ＰＥミートは昨年もお邪魔しましたが、これまでは身内だけの非公開イベントでしたので、レポートは控えておりましたが、今回は公開することで、今後興味のある方の参加を募ろうという趣旨で内容公開をすることにしました。
お誘い頂いたＣｅｄａｒさんも既に記事になさっています。
⇨http://cedarben.blog.so-net.ne.jp/2017-05-23
ＰＥミートとはアメリカのインタアーバン、パシフィック・エレクトリック電鉄好きが集まるミーティングで、年に一回日本のインタアーバンが数多く開通した大阪で開催されています。
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| ＨＯコーナー |
ＰＥ絡みであればゲージは様々。
こちらはＨＯコーナーのレイアウトです。
線路の周りには様々なＰＥの車輛たちを中心としたインタアーバンが並んでいます。
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| ヌッキーナ電車 |
こちらはヌッキーナさん作のＰＥお電車。
奥の濃緑の木造電車は当時のＰＥの総帥のプライベート電車です。
オーナーがプライベート電車を持って自社線を縦横無尽に走るというシーン、日本では考えられない世界ですね。
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| こんな電車も |
こちらはＰＥの電車ではありません。
このカラーリングは日本人にもなじみやすそうです。
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| 拙作です |
こちらは私の持参した、ＢＯＸＭＯＴＯＲです。
今回のミーティングに間に合わせて完成させましたデビュー作です。
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| 私のＢＯＸＭＯＴＯＲ |
拙作も貨車をお借りして走行。
懐かしいスプリングベルト駆動の音を立てて元気に走ってくれました。
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| Ｏゲージコーナー |
この急曲線を走っちゃうのがインタアーバンの楽しいところです。
こんなのもありました。
こちらはＯゲージ三線式です。
こちらのミーティングの特徴は単なる運転会ではなく、メンバーの方々がＰＥに絡む研究成果を発表するプレゼンテーションがあることです。
今回はそのプレゼンテーションも充実しており、ＰＥ初心者の私には大変参考になりました。
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| 夕食タイム |
初日の会は閉幕です。
今回の会場は漁港のすぐ脇でした。
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| 懇親会場 |
そして、懇親会場も漁港内のお寿司屋さん。
美味しい海の幸が期待できそうです。
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| カンパイいえい！ |
そして、乾杯イエイ！
美味しい海の幸と美味しい海の対岸の電車話は夜遅くまで続いたのでありました。
相対式ホームで駅舎(改札口)が上下別々というのは、南海本線のローカル駅の特徴ですね。それにしても、エレキがビリビリ来て感電しそうな集まりです。
返信削除モハメイドペーパーさん
返信削除南海本線は確かに多いですね。
集まりは稲妻が走りまくっていました(笑)。
こんばんは。
返信削除田尻町のりんくうポート北のあたりですね。
この橋はよく車で通ります。
そういえば、吉見ノ里は構内踏み切りですね。
阪急の稲野駅、新伊丹駅もそうでしたが、今は別々に改札ですし。
安全上の責任範囲を分けたいのですかね。
Muさん
返信削除場所はそのあたりです。
りんくうポート、なかなか良い場所ですね。
のんびりとしてしまいました。
構内踏切は全国的にかなり少なくなっていますね。
でも、橋を渡らないといけなくなったり、却って不便になっているケースも多いのでは。