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| ６１０１ ０３．８．２１ 天王台ー取手 |
２００３年、その第一編成にようやく会えました。
独特の裾周りが遠くからも認識できました。
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振り向いて６００１号車。
この第１編成は６０００系では最後まで非冷房車で、同編成の冷房化で千代田線の全車冷房化が完了したそうです。
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こちらはおまけの普通の６０００系。
６００１号車、改めて撮ろうと思っているうちにインドネシアに行ってしまいました。
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私も松戸に越して来るまではまともに記録していなく、ボディマウント気味なのが二次試作車だということもよく分かっていませんでした（汗）
返信削除インドネシアではスカートを装着して、斜めにカットされた特徴的な先頭部の車体裾も目立たなくなってしまって残念な気がします。
みかんさん
返信削除スカートがついてしまうと随分印象が変わってしまいますね。
でも、試作車がインバーター制御に更新されていたからとはいえ、解体で無く海外にわたるとは思いませんでした。
逆に6000系ラスト編成が「重度の故障」理由で解体となったのが運命のいたずらを感じさせました。
返信削除編成仕様や更新内容が度々変更となり趣味的には面白いのですが、メンテナンス行う立場にとっては編成間の共通性が失われてやりずらいのかとも思われます。
１２号線さん
返信削除ラスト編成が解体になっていたのですか・・・。
意外な結末ですね。
メトロの更新はしょっちゅう内容が変わって、現場は大変かもですね。
６０００系第１編成は、当初オールＭの６連で製造され、営業運転時に４両のＴを組み込んで１０連としました。
返信削除このため、パンタを搭載したＴが存在しました。（上から２枚目の写真の前から４両目）
なお、後期製造車のうちラスト編成を含む半数は、ＶＶＶＦ化などの更新が見送られたため、早い時期に廃車になりました。
これは１６０００系による置き換えが決まったからです。
三等急電さん
返信削除パンタ付きのTが居たとは知りませんでした。
７０００系もかえって後期車が処分されたりしていますよね。
皮肉な現実です。