まずはモ２００形です。
形式写真も雨模様で、ちょっと見苦しい画像で恐縮です。
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| モ２１１ ８１．３．１ 花畑 |
前パンタ、扉拡幅未施工、しかしながら前照灯改造をされたモ２１１。
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| モ２０６ ８１．３．１ 花畑 |
前パンタ、扉拡幅施工、外板張替えでノーシルノーヘッダー、しかしながら前照灯原形のモ２０６。
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| モ２０７ ８１．３．１ 二日市 |
後パンタ、扉拡幅未施工のモ２０７。
雨樋撤去更新中のようでした。
今は無き二日市の工場での姿です。
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| モ２１９ ８１．３．１ 花畑 |
同上のスタイルのモ２１９。
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| モ２０１ ８１．３．１ 二日市 |
こちらは中間電動車化されたモ２０１。
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| サ２５２ ８１．３．１ 二日市 |
こちらは中間付随車のサ２５２。
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| ク６２ ８１．３．１ 花畑 |
気動車改造の制御車、ク６２。
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| サ６５ ８１．３．１ 花畑 |
同じく気動車改造の付随車のサ６５。
２００系電車、結局は悪天候下のこの時に会ったのが最初で最後となりました。
西鉄200系も乗れずに後悔した電車のうちの一つでした。
返信削除今考えると九州でも比較的都市近郊の甘木線に戦前型の旧型電車があの時代に走っていたのはある意味奇跡的だったのでしょうね。
西鉄も流石に全車廃車解体にするのは相当惜しかったのか１編成動態保存したようですが、結局一年も持たずに廃車解体にしてしまったのはとても残念でした。
今あったら恐らくイベントにひっぱりだこだったでしょう。
ワンマイルの社長宅にカットボディーが保存されたのがせめてもの救いでしたね。
宵闇さん
返信削除甘木線は記事にも書きました鉄橋の制限に助けられて古い電車の宝庫だったのは、お客さんはどうかは別にして、ラッキーでありましたね。
西鉄電車の動態保存があっけなく終焉を迎えてしまったのは残念でなりません。
鯨川君らと初めて九州の地を踏んだ昭和45年3月、冷水峠SL撮影を放り出し、筑前山家から西鉄大牟田線の駅まで歩いて、その日のうちに宮ノ陣へ、宮ノ陣～五郎丸間で憧れの200形の撮影しました。
返信削除その時は久留米まで乗りましたが、本線だとそれなりに飛ばしていた記憶があります。
西テツに限らず、日本の動態保存はお寒いですね。
Cedarさん
返信削除そのお気持ち、よーーくわかります。
私も似たような体験をしております。
自分も久留米まで乗ったはずなのですが、どんな感じだったか忘れちゃいました。
日本は相変わらず動態保存は後進国状態ですね。
さびしいなあ。
西鉄で、一番オモロ電車ですね。
返信削除散ったはずですが、車内で車掌から車内券発見してもらった方の記憶の方が残っています。
もっと、ちゃんと、都っていればよかったなと反省するとしきりです。
maru-ha殿
返信削除卵型の電車は全国的に見ても珍しい電車でしょうね。
ここでも、ちゃんと補充券もらってますね！
検索でこちらのページに辿り着きました。
返信削除URLの写真は久留米駅で撮影したものだったと思います。
もっぱら目当ては気動車改造の６０形で(笑)、２００形を
撮影していなかったのが今となっては悔やまれます。
Tomiiさん
返信削除気動車改造６０形、お好きですよね！
私も気になっていましたが、残念ながら走行風景は撮れませんでした。